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某城市道路工程建设项目建议书

发表时间:2012/10/25 11:33:00
目录/提纲:……
二、编制依据
三、主要设计标准与设计规范
四、研究的主要内容
五、主要结论
一、项目所在区域概况
1、地理位置XX地处广西南端,北部湾东北岸
4、经济发展状况XX市是我国十四个沿海开放城市的之一
二、道路现状及评价
三、自然条件
3、潮汐XX市近海海域的潮汐属不正规全日潮
7、施工条件项目区现有的水、电等供给条件均可满足项目建设需要
一、交通量调查与分析
(一)交通调查综述
二、预测的远景交通量构成
三、预测思路和方法
(一)交通量预测的总体思路
(二)交通量预测方法
四、预测结果
(一)趋势交通量
(二)诱增交通量
(三)本地出行交通量
(五)交通量预测结果
(六)道路车道数规模的需求分析
(一)道路等级和计算行速度
(二)车道宽度
3、荷载标准:路面结构计算荷载:BZZ-100型标准车
(一)道路专业
(二)排水专业
一、项目建设是XX城市建设发展的需要
二、项目建设是XX实施“XXXXX发展战略”的需要
三、项目建设是塑造XX城市形象,提高XX城市品位的需要
四、项目建设是改善XX市投资环境、促进XX市社会经济发展的需要
一、设计原则
(四)坚持科学态度,积极采用新技术、新工艺、新材料
(五)结构设计应体现新颖、安全、经济、美观、可实施的特点
二、项目概况及设计范围
三、工程设计
(一)道路工程:
(……
某城市道路工程建设项目建议书
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***改造工程






2012年5月

第一章 概述
一、 项目背景 项目位置示意图
***位于我国南海的西北部,三面为陆地环抱,东临雷州半岛和NN岛,北临广西,西临越南,南面与南海相连,面积接近13万平方公里。北部湾面向东南亚,背靠大西南,邻近港澳,毗邻越南,其沿海港口既是我国滇、黔、蜀、桂四省区向南出海的最近通道,又是我国距东南亚各国以及南亚海湾区最近的口岸,其主要港口有**、防城港、钦州和洋浦等,地理位置十分重要。
**市地处广西壮族自治区最南端、***东北岸,南、东、西三面环海,西北距南宁206公里,东距湛江198公里,东南距海口市147海里,是_少数民族地区唯一的国家首批对外开放的14个沿海港口城市之一。**具有独特的区位优势,背靠大西南,南部被北部湾环绕,面向东南亚,东临GG、港澳,西近越南,南与NN省隔海相望,处于大西南、NN及东南亚的中枢位置,加上铁路网、高速道路网和港口良好的驳接,更加凸现**市经济地理区位优越。**既是中国西南地区以及华南、华中部分地区的出海口,也是中国大陆距东南亚、西亚、非洲以至欧洲最近的出海口。毗邻越南,辐射东南亚和印支半岛,成为中国—东盟国家_贸易区的主要平台和国际通道。
拟改造项目****改造工程位于**市东部,项目起点(K0+000)与铁山港大道相交,与南北高速道路首尾相接,自北向南,经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路,项目终点(K14+510.467)与GG路相交,项目路线总长为14.510Km(其中FF江大桥305.14m长)。
二、 编制依据
《委托书》
《**市交通图》
《**市城市总体规划(2008~2025)》
《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)
《城市工程管线综合规划规范》(GB50289—98)
《室外给水设计规范》 GB50014-2006
《室外排水设计规范》(GB50014-2006)
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
《道路路基设计规范》(JTG D30-2004)
《道路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)
《投资项目可行性研究指南》
《城市道路交通规划设计规范》 GB50220-95
《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97
《道路交通标志和标线》GB5768-2009
《道路桥涵设计通用规范》JTG 60-2004
《道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划》JTG 62-2004
《道路涵洞设计细则》JTG/T 65-04-2007
《道路涵洞施工规范》JTJ 041-2000
《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97
《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006
《城市道路照明工程施工验收规范》CJJ89-2001
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-20
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理位置
**地处广西南端,北部湾东北岸。**市三面环海,背靠大西南,面向东南亚,南与NN省隔海相望,西濒越南,处于“一城系四南”的重要枢纽位置上。陆路东距GG湛江198公里,西北距广西壮族自治区首府南宁市206公里;海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中国大陆距离中亚、西亚、非洲、欧洲最近的港口之一。南昆铁路于1997年开通后,**市成为云南、贵州、四川、广西等各省区对外贸易的便捷出海口之一。南宁至**、桂林至**和与GG连接的MM至山口高速道路均已建成通车,**至重庆的高速道路也已全线贯通。将来MM至河唇铁路建成后,**将成为广西以至整个西南地区连接GG、_陆路经济走廊的交通枢纽。
2、行政区划及人口
**市现辖一县三区,即MM县、海城区、银海区和铁山港区。2007年末,全市户籍人口156.32万人,比上年增加4.26万人,增长2.8%,其中市辖区人口(即除MM县以外的人口)58.15万人,增加1.23万人,增长2.16%。
3、自然资源
**市具有具有丰富的自然资源,其中主要有:港口资源、淡水资源、旅游资源、海洋资源、石油及天然气资源和亚热带综合资源。
4、经济发展状况
**市是我国十四个沿海开放城市的之一。**市以经济建设为中心,以西部大开发为契机,以加快发展为主题,以经济结构调整为主线,以项目为载体,以提高对外开放的程度和质量为突破口,以推进工业化和城镇化为重点,以_创新和科技创新为动力,以扩大经济总量和提高城市功能为目标,以提高人民生活水平为根本目的,扎扎实实做好各方面工作,为广西以及西部地区的发展服务,争取把**市建设成为美丽的现代化滨海城市。目前,**市的经济发展环境有了较好的改善,经济运行质量得到进一步提高,经济结构和产业结构不断优化调整,使经济发展的基础更加牢固,经济实力进一步增强。
2007年,全市各项经济指标全面并超额完成,再创历史新高,增幅跃居全区前三位,实现生产总值244.9亿元。**市国民经济发展状况详见表3-1:
**市国民生产总值构成表(2001年——2007年) 表2-1 单位:亿元(当年价)
年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
国民生产总值 124.72 138.01 150.0 158.01 183.45 199.64 244.9
第一产业 37.35 38.5 41.7 44.08 46.37 49.85 56.57
第二产业 34.50 40.6 44.4 48.35 66.68 81.85 105.55
第三产业 52.86 58.9 63.9 65.57 70.40 67.94 82.78
二、道路现状及评价
本项目为旧路改造工程,现状路面为沥青砼路面,路面多处出现麻面、开裂、破损等病害,严重影响了行车的安全性和舒适性。

项目起点 项目终点


现 状 公 路

水泥路面段 沥青路面段


路面出现麻面路段 路面开裂路段

沿 线 地 貌
三、自然条件
1、地形、地貌
**市属海积构造平原区,地势较低平,海拔高程一般5~40m,自然坡度一般在0º~3º之间,地表覆土结构较松散,深厚,地形比较开阔平坦。
2、气象
**市地处北部湾东北岸,北回归线以南,属亚热带海洋性季风气候区,全年日照充足,雨量充沛,冬无严寒,夏无酷暑,气候温和。
(1)气温
**市全年温差不大,年最高平均气温为35.5℃,极端最高气温为37.1℃,累年年均气温为22.6℃,累年极端最低气温为2℃;
(2)降水
**市年最大降雨量为2211.2mm,累年年均降雨量1663.7mm,每年5~9月为雨季, 10月至次年4月为旱季。同时由于受海洋热气团和台风的影响,往往出现历时较长的暴雨,24小时最大降雨量达509.2mm。
(3)风况
**市风向随季节变化显著,冬季盛吹偏北风,夏季盛吹偏南风,全年主导风向为N向,次常风向为ESE,强风向为SE,实测最大风速为31m/s。
**市11月至次年3月由于受南下冷空气的影响,多偏北大风,4~10月因受热带低气压的影响,多台风,8级以上大风日数平均每年17.4天,10级以上大风约每10年发生6次。
3、潮汐
**市近海海域的潮汐属不正规全日潮。其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有2~4天时间为一日两次高低潮,一年当中,一日一次高低潮的天数约占60~70%。**站历年最高潮位发生在1986年7月21日,为3.75m(黄海基面,下同),最低潮位-2.35m,平均潮位0.37m,平均高潮位1.66m,平均低潮位为-0.89m,最大潮差为5.36m,平均潮差为2.36m。潮差分布是沿岸大、近海小,有往东逐步变大的趋势。潮历时的变化是涨潮历时长,落潮历时短。
2、 地质情况
**市地质情况较为简单,下伏基岩埋藏较深,上层覆土为第四系中更新统**组,主要岩性为砂粘土、粘砂土、砂土和砂砾土,属Ⅱ级普通土,无软层。其下为第四系下更新统湛江组,主要岩性为粘土、粘砂土、砂砾土等,地基容许承载力为0.15~0.25 Mpa。工程地质条件较好,无不良地质现象。
**市区无大的河流,市区东部分布有FF江,**市南部为北部湾海域。地下水主要为覆盖层中的裂隙潜水,现市区供水全部取自地下水,地下水位各地变化较大,埋深4.5~15米不等,水质偏酸性,PH值为4.7~5.3,对混凝土无侵蚀性。
本项目为旧路改造工程,本设计尽量的利用原有旧路,加宽部分需参考原设计工程地质勘察报告进行设计,根据报告,本项目场地内五不良地质,适宜建设本项目。
5、地震
(1)地质构造情况
**市地质构造单元属华南准地台的南端部分,由第三系碎屑沉积物和第四系松散碎屑沉积物覆盖,盆地基底的起伏受基底古地形的影响,总体走向为北东-南西向,倾角3~8度。**市无活动性断裂构造通过,对工程无影响。
(2)地震情况
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),**市地震动峰值加速度为0.05g,反应谱特征周期为0.35S,属地震基本烈度Ⅵ度区。
6、建筑材料及运输条件
建筑材料主要包括道路基层、面层用材料,有砂、石料和水泥、沥青、钢材、木材等,均购自**市,采用汽车运至工地。
7、施工条件
项目区现有的水、电等供给条件均可满足项目建设需要。无活动性断裂构造通过,无不良工程地质和水文地质现象,工程地质条件较好。建设所需的钢材、水泥及其他建筑材料,当地市场供应充足,并且均可用汽车运输,交通方便,施工条件较好,对保证工程的建设进度和降低工程造价可起到一定的作用。

第三章 交通分析与预测
一、交通量调查与分析
(一)交通调查综述
拟改造项目****改造工程位于**市东部,项目起点(K0+000)与铁山港大道相交,与南北高速道路首尾相接,自北向南,经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路,项目终点(K14+510.467)与GG路相交,项目路线总长为14.510Km(其中FF江大桥长305.14m)。
本项目属旧路改造工程,旧路现状路面为沥青路面,多处出现麻面、开裂及破损等病害,严重影响了行车的安全性和舒适性,制约了道路沿线的经济、社会发展。
该项目建设后,将极大地改善出入**市交通硬件设施,提升**市的城市面貌,拉动城市经济的快速前进,带动沿线地区的经济发展。根据对项目在现状道路网中的地位以及未来路网变化的分析。
该路段是出入**市的主要干线,现状为沥青路面,多处出现麻面、开裂及破损等病害,严重影响了行车的安全性和舒适性。同时,随着**市的不断发展,该路段的交通量与日俱增,现状道路已经无法满足交通的需求,制约了**市的发展,项目的实施迫在眉睫。
该路段建成后其交通量组成包括:旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量。
二、预测的远景交通量构成
本项目交通量表现为旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量等,在可选择的交通工具中,绝大多数为机动车。
正确预测未来研究区域路网的交通流量和流向,才能使拟建道路的等级、技术标准、建设规模及交叉的布局、形式和规模的选择适应道路交通需求的发展,在通行能力上能够和衔接相互协调,与道路自身的服务水平要求相协调,为项目的决策提供科学依据。根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析,本项目既是衔接南北高速的支线工程,又是出入**市的主要干线。改革开放以来,随着“中国─东盟”_贸易区的稳步推进和*****经济区的发展步伐的加快,**市经济和旅游发展都十分迅速,但由于现状交通基础设施改善相对滞后,严重制约**市旅游资源的开发和人民生活水平的提高。本项目建成后必然促进**市旅游资源优势的发挥,推动地方经济发展。根据对建设项目在未来道路网中的地位和作用的分析,拟建项目预测的远景交通量构成有以下三部分:
(1)基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量;
(2)本项目建成后产生的诱增交通量;
(3)本项目建成后本地出行交通量。
诱增交通量系指由于拟建项目建成后而产生的交通量,主要包括以下三个方面:
⑴ 因时间和距离的缩短,改善了经济可接近性,从而产生的交通量;
⑵ 由于本项目的建成,经济结构、产业布局发生变化引起新的产业布局和开发项目而产生的交通量;
⑶ 新建道路改善了交通条件,诱发了潜在的交通量。
根据规定,预测年限确定为建成后20年。根据本项目的实施计划,预测的特征年设定为2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。
三、预测思路和方法
(一)交通量预测的总体思路
本研究预测的主要思路为:在分析**市路网现状路况、交通量现状和路网规划的基础上,结合**市城市总体规划、经济产业发展的布局规划,根据研究项目在路网中的地位和交通功能特点,对未来交通量进行预测。
(二)交通量预测方法
本项目交通量预测采用简化预测的方法,因此,在对建设项目未来交通量的增长进行细致分析的基础上可以采用增长率法进行预测。
四、 预测结果
根据上述交通量预测的方法及远景交通量构成情况,得到本项目的预测交通量。
(一)趋势交通量
拟改建本项目为出入**市的主要干线。旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量是本项目交通量的主要组成部分。
交通量的增长与国民经济的发展密切联系,本项目机动车交通量的增长与**市经济和旅游资源开发深入的程度,工农业的发展速度相关联。根据项目直接影响区的经济发展状况及趋势,结合**市规划局《**市城市总体规划(2008-2025)》,考虑拟建项目区域内交通的出行与该地区社会经济活动存在的关系,采用地区经济与交通出行的相关分析,建立交通出行与经济指标之间的相关模型。由于统计资料不完整,加之统计口径不一等原因,须合理选择分析指标。根据对所收集的调查资料分析,本项目采用进出路网覆盖的各交通小区的民用汽车保有量、客货运输量、客货运输周转量等为控制指标,与本交通小区的经济指标(国内生产总值)建立回归关系,求出一元线性回归模型,并依此用最小二乘法求出回归系数,然后进行相关性检验,最后得到较好的预测模型,以此预测未来各经济小区的交通增长率。
根据预测得到的未来各经济小区的交通增长率,按照本项目在未来路网中的功能和作用,得出本项目趋势型交通量增长率,见表3-1
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