关于我市推进车辆“油改气”工程的可行性探索

目录/提纲：……
一、天然气汽车的优势和发展历程
一是经济性
二是环保性
三是安全性
二、天然气汽车推广应用存在的问题和瓶颈制约
1、以“气”为动力存在固有缺陷
一是CNG汽车续航能力不足
二是动力部分下降
三是天然气中的微量硫化氢具有腐蚀性
2、车辆改造费用较高
3、加气站数量较少
4、改装车质量、维修和检验问题需引起重视
三、关于进一步推进车辆“油改气”工程的建议
1、加大行政推进力度
2、推动技术研发创新
3、健全管理服务机制
4、加快供气站点建设
……
加快发展天然气汽车势在必行
——关于我市推进车辆“油改气”工程的可行性探索

近年来，随着经济社会的快速发展和市民收入的不断提高，2012年我市汽车拥有量已达12万辆，近三年内以每年2万辆的速度增长。与此同时，伴随而来的空气污染和能源消耗问题也日益凸显。因此，我市大力推广和发展绿色环保的天然气汽车，积极探索车辆“油改气”工程，具有十分重要的现实意义。
一、天然气汽车的优势和发展历程
据中国气象局近期一项研究表明，长三角地区汽车尾气排放已占到城市空气污染的40%以上，超过工业污染和工地扬尘成为大气污染的首要来源。尽管我省已在部分地区试点实行了汽、柴油国Ⅳ排放标准，但尾气中的一氧化碳、PM2.5颗粒等有毒、有害物质不可避免会排放到空气中。根据省环保厅发布的空气质量指数日报，自今年年初至今苏州市绝大部分天数空气质量状况
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得到广泛应用。特别是近十年来，全球天然气汽车年均增长率超过25%。我国于1999年4月启动了“清洁汽车行动”，经过10多年的时间，天然气汽车在大城市公交、出租车行业得到广泛应用，至2011年已接近150万辆。近年，昆山、张家港、常熟等临近县市均已开展“油改气”工程。我市也于2011年11月起将天然气公交车、物流车试点投入使用，并于2012年10月起对部分出租车进行CNG改装（可在天然气和汽油间进行切换使用），目前共有24辆公交车和12辆物流车使用LNG，180辆出租车和社会车辆（主要为苏创公司自用车）使用CNG。
二、天然气汽车推广应用存在的问题和瓶颈制约
车辆“油改气”工程的推进，是一场汽车行业的“能源革命”。然而，由于起步时间晚，我市的天然气汽车推广应用还存在着一些瓶颈制约。
1.以“气”为动力存在固有缺陷。一是CNG汽车续航能力不足。LNG汽车行驶里程约800千米，较适合长途运输；但CNG汽车续航能力则不尽理想，普通的1.5-2.0排量的小型车改为使用60-80升气瓶的CNG汽车，每加一次气大约只能行驶150-200 千米左右，受限于目前全行业内加气站数量较少，长距离行驶较为不便。二是动力部分下降。一般汽车经天然气改装后动力会下降10%-20%，起步时感觉明显，正常行驶则与改装前无甚差别。三是天然气中的微量硫化氢具有腐蚀性。经过“油改气”改装后的汽车燃烧室部件、曲轴等均会出现一定程度腐蚀，气门、活塞和气缸磨损明显，需要使用专用润滑油来减少发动机零件磨损，降低汽车运行和保养费用。
2.车辆改造费用较高。车辆“油改气”改装费用在8000元左右。公交车改装需由政府买单。而出租车多为个人买断经营，因此部分出租车司机对于“油改气”持观望态度。
3.加气站数量较少。当前，我市加气站仅有朝阳路快速公交LNG站和毛太路CNG站2座站点，数量较为稀少，给用户充气带来较大不便，且因土地指标原因2座已有站点至今仍未办理相关建设手续。
4.改装车质量、维修和检验问题需引起重视。目前我市投运的LNG公交车和物流车均为原厂车，质量较为可靠。而CNG出租车一部分为原装，另一部分由交运局下属车辆改装厂改装，有时会发生匹配上的问题。另外，汽车改装后的车辆年审问题也需要引起重视。
三、关于进一步推进车辆“油改气”工程的建议
大力推进车辆“油改气”工程，是推动节能减排的重要举措，也是我市建设天蓝水绿、空气洁净的现代田园城市的内在要求。对此，提出如下建议：
1.加大行政推进力度。车辆“油改气”工程具有明显的社会效益和经济效益，需要由政府来牵头，对其作出中长期发展规划，加快推广，逐步实施。城市公交和出租车车型集中、线路相对固定、容易实现统一管理，需要以此为突破口，大力进行推广。目前我市已实行“油改气”的公交车和出租车分别为20%和40%，还有较大发展空间。
2.推动技术研发创新。加大改装厂技改投入，培养技术力量，加强技术研发，对气体燃料燃烧机理和特性加强研究，使改装车辆获得最佳的排放效果 ……（未完，全文共2556字，当前仅显示1625字，请阅读下面提示信息。收藏《关于我市推进车辆“油改气”工程的可行性探索》）