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中国在全球化国际贸易中的收获和代价——从民族汽车产业的角度看

发表时间:2013/5/24 21:43:39

中国在全球化国际贸易中的收获和代价
——从民族汽车产业的角度看
论文摘要:
本文主要从改革开放以来我国民族汽车产业发展的情况来分析中国在全球化国际贸易中的收获和代价,具体来说,是从国有汽车企业、民营汽车企业两个不同角度分析其得与失以及应对策略。
我国的民族汽车产业在全球化国际贸易中既有收获也付出了代价。生产技术的提高、国际竞争力的增强是主要的收获;而国内市场被国外品牌“瓜分”,生存空间被挤压、_技术被他人垄断,则是主要付出的代价。
因此,我国的民族汽车产业应该在加强国际合作的同时加快自主创新,通过学习别人的先进技术与自我改进,赶上乃至超越国外品牌。通过贸易与竞争博弈、提升经营战略,让中国的汽车品牌走向世界,把在国际贸易中取得的收获最大化,让付出的代价最小化。

关键词:
民族汽车产业 国际合作 自主创新 全球化国际贸易

正文:
1978年改革开放以来,我国迅速融入了全球化的国际贸易之中。30多年来,我们从中收获了很多,也付出了不小的代价。下面仅以我国民族汽车产业为例,看中国在全球化国际贸易中的收获与代价。
改革开放以前,我国享有“自行车大国”的称号,大街小巷随处可见停放的自行车辆。而现如今,马路拓宽了,高架建起来了,汽车加油站与4S店也越来越多。走在马路边,身旁常有
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,即生产技术的进步,产品结构的升级,公司_的改革以及市场竞争力的增强。但我们仍需看到其所付出的代价和仍存在的不足。例如,1981年6月,红旗高级小轿车因油耗较高而开始停产,在与国外品牌的竞争中惨遭技术淘汰;一汽的自主品牌红旗、奔腾、夏利等在国内市场上的知名度远不如其合资合作品牌大众、奥迪、丰田、马自达,但这些合资品牌的车型与_技术却一直受到外方掌控。如何加快自主创新提高生产技术,提高自主品牌的市场份额与知名度,在合资体内打造出由我们自己设计生产并掌握_技术的新品牌,成为一汽前行路上需要跨越的一道坎。而值得注意的是,这不仅仅是一汽所面临的难题,国内几乎所有与国外品牌的合资企业都遭遇了同样的瓶颈,如上海通用、_现代、广州本田等。“_技术一直是中国汽车的短板,也正是如此,国外汽车公司才能在中国市场赚得盆满钵满。由于_技术的受制于人,在技术的自主研发上要有实质性突破实非易事,更不要说在合资体内打造一个全新的品牌了。” 因此,解决_技术问题,成为我国汽车企业进一步发展的当务之急。
当然,我国的民族汽车产业不仅仅是靠像一汽、上汽这样的国有企业支撑起来的,近年来让人眼前一亮的新兴汽车品牌不断成长,逐渐扛起了民族汽车产业自主创新的大旗。
例如1997年1月8日注册成立的奇瑞汽车股份有限公司,从1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线到2007年8月22日第100万辆汽车下线。奇瑞从2000年起连续8年蝉联中国自主品牌销量冠军,成为中国最大的乘用车出口企业,实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变,进入全面国际化的新时期。 再如1997年进入轿车领域的浙江吉利控股集团有限公司,凭借灵活的经营机制和持续的自主创新,取得了快速的发展,在短短十二年间一跃成为中国汽车十强企业,而且刚刚于2009年12月23日以超20亿美元的价格成功收购福特汽车公司旗下的瑞典沃尔沃汽车公司,让全世界刮目相看。还有2003年通过收购西安秦川汽车有限责任公司进入汽车制造与销售领域的比亚迪汽车有限公司比亚迪,目前其产业格局正日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
以上两个新兴的民营汽车企业的成功在技术上主要归功于自主创新,而在经营战略上则主要瞄准了3-8万元的低价位经济型轿车市场。通过观察可以发现,宝马、奔驰等汽车品牌因其具有难以超越的品牌效应而无法撼动地占领了中国的高端汽车市场。而诸如本田、丰田、现代、通用等汽车品牌,则凭借其很高的性价比而“横扫”中端市场。在国外汽车品牌的冲击与挤压下,新兴的国产汽车品牌只能在低价位市场上寻求生存空间。但是正如奇瑞汽车销售公司副总经理刘宏伟所说:“奇瑞必须要往高处走,我们之前的投入比别人大,但产品比别人卖的便宜不说,销量也没合资品牌多。”可见仅仅依靠低价位市场并不能够促进企业的升级和长远发展。此外,一些合资车型凭借其品牌效应与技术优势,已经开始向10万元以下的市场进军了。这无疑将进一步加大民族汽车产业的生存压力。民族汽车产业在内部利益驱动和外部竞争压力的推动下,必须进一步提升品牌地位,改进生产技术。
在经济全球化时代的大环境下,全球化的国际贸易固然为我国带来了外商投资,其伴随的技术扩散也一定程度上提高了我国一些产业的生产技术和管理经验,但是工业和电子产业中的尖端技术外国是不可能拱手相让的。根据“微笑曲线”可以知道,高利益往往集中在生产的上游,即研发环节。因此必须真正掌握_技术,加快自主创新,否则就永远走不出“中国制造”的阶段。在过去关起门来搞建设的时候,一些行业领域的技术也许并不发达,但是由于缺乏来自国外企业的竞争,这些产业面临的压力倒也不大。但在国际贸易高度发展的今天,任何一个落后的企业都随时有可能被其他企业所取代。这也就给我国先天发展不足的汽车民族产业带来了很大的压力:过去,要是发展不好,顶多浪费些生产资料和成本;而现在,则随时面临着倒闭的风险。这也就逼迫着我国的民族汽车产业必须跟上国际的发展步伐。而我国汽车产业发展的历史显然不能和其他发达国家比,汽车产业的发展程度也远不及西方国家,因此,民族汽车产业在我国是无可厚非的“幼稚产业”。但是由于我国加入WTO,做出了相应的降低关税的承诺,所以想要通过贸易壁垒等途径保护国内的汽车市场已经是不可能的。汽车产业想要发展、振兴,只能依靠自己的力量。
民族汽车产业在国际贸易中既有收获,也付出了代价。合资汽车产业借助外资的力量扩大了国内的市场份额,提高了生产技术,提供了很多就业岗位;但同时,由于国外汽车品牌的技术保护与专利设置,合资企业无形之中被外资所“利用”,外商看中的是中国廉价的劳 ……(未完,全文共4941字,当前仅显示2496字,请阅读下面提示信息。收藏《中国在全球化国际贸易中的收获和代价——从民族汽车产业的角度看》