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解决商贸物流高地建设突出问题路径研究

发表时间:2017/11/13 14:29:00
目录/提纲:……
一、我县打造商贸物流高地的基础优势和发展潜力
(一)区位枢纽优势突出
(二)物流体系加速形成
(三)载体建设成效明显
(四)区域产业基础雄厚
(五)区域市场潜力巨大
二、我县打造商贸物流高地的发展思路
三、我县打造商贸物流高地的突出问题分析
(一)大型龙头企业不多
(二)物流与产业融合不深
(三)区域市场份额不大
(四)物流信息化水平不高
四、解决路径研究
(一)强化物流园主平台作用和整体提升
(二)加大龙头企业招引与培育
(三)深化区域之间的对接与合作
(四)引导电商物流加速融合与互动
(五)加快商品集散中心提档与升级
(六)加快物流配套体系建设与完善
……
解决商贸物流高地建设突出问题路径研究

随着“公铁水”无缝对接的现代物流体系基本建成以及众多产业项目的相继落户运营,我县商贸物流发展的重心将由前期的“项目平台招引建设”向“完善功能、提升业务、做大总量”转变,及时研究并解决转变过程中面临的突出问题,是能否顺利实现“枢纽海安、物流天下”战略目标、打造江苏东部“公铁水”无缝对接的商贸物流高地的关键。
一、我县打造商贸物流高地的基础优势和发展潜力
(一)区位枢纽优势突出。我县地处长三角北翼_区域,是省政府确定的省级综合交通枢纽城市,县内路道河网密布、交通四通八达,商贸物流的对内组织和对外连通优势十分明显。随着“动车时代”的来临,海安铁路枢纽将成为全省综合交通体系重点强化的六大货运枢纽之一,特别是沪通铁路、沪汉蓉北线、通扬运河三级航道改造、启扬高速海安至启东段等重大基础设施项目的加快推进,海安的区位枢纽优势将更为凸显,成为苏中地区重要的区域性枢纽城市和长三角经济一体化的关键节点。
(二)物流体系加速形成。利用海安铁路二级编组站优势延伸出的铁路1号线(集装箱货场)、2号线(怕湿货区)并轨通车,上海铁路局海安物流基地、甘肃陆港华东物流基地先后落户,获批“长三角铁路快运”和“特需班列
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善金融、人才要素支撑,运用“跨界”和“互联网”思维,推动枢纽•物流•产业三大优势的有效融合,不断提升我县商贸物流产业的辐射力和向心力。一是依托上海铁路局海安物流基地和铁路_优势,打造区域性铁路货运集散中心;二是依托内河二类口岸、凤山码头和连申、通扬运河水运优势,打造区域性内河集装箱航运中心;三是依托各类期货交割平台和近120万平方米的专业市场、仓储物流优势,打造区域性大宗商品交易中心;四是依托海关办事处、保税物流中心、保税仓库,打造区域性跨境电商中心。
三、我县打造商贸物流高地的突出问题分析
分析浙江义乌、山东临沂、苏州常熟等商贸物流产业发达地区,商贸物流“高地”主要体现在四个方面:一是规模总量高,对地区经济发展支撑作用明显;二是服务水平高,所能提供的服务产品和水平处于行业和地区领先位置;三是成本性价比高,可以为本地区及周边企业提供成本最低、效率最高、服务最优、功能最全的综合性商贸物流服务;四是品牌知名度高,“南有义乌、北有临沂”、常熟服装城_闻名,市场占有率行业领先。
与上述地区相比,尽管我县这几年商贸物流业已经取得了长足的发展,但不管是现有规模还是发展层级仍有较大的差距。一些制约商贸物流业发展的突出问题仍然存在,主要体现在以下几个方面:
(一)大型龙头企业不多。一是企业规模偏小。商贸流通企业中,剔除总部型企业、政府平台企业后,全县亿元企业总数仅有25家,其中规模最大的的新东吴金属材料2015年销售仅有3.45亿元(全市最大的南通化工轻工为115亿元);物流企业中,全县物流企业、经营户共有3496家(其中企业1806户)、营运车辆5347辆33968吨(2015年统计年鉴),平均每个单位拥有的营运车辆仅有1.53辆,规模最大的亚太物流2015年销售仅有1815万元(如皋港务以及港闸区林森物流销售均超过20亿元)。二是产业结构单一。多数企业业务仅限于商品流通、仓储运输等传统服务,在为社会提供库存管理、物流方案服务、供应链管理等物流增值服务方面没有突破,缺少参与中高端市场所必要的竞争实力。没有骨干商贸物流企业带动,成为制约我县商贸物流业快速发展的“瓶颈”。
(二)物流与产业融合不深。商贸物流业与当地产业关联度非常高,不管是临沂、无锡还是义乌,都是以产业带动物流、以物流促动产业发展的模式。我县一方面物流企业受规模和服务能力限制,只能参与低端市场竞争,企业盈利水平低下,有的甚至亏本经营,物流资源没有得到充分发挥;另一方面部分生产型企业由于观念原因仓储物流业务未从企业职能剥离,物流的社会化、专业化水平不高,根据对全县规模以上制造企业调研,仅有18%的原材料物流和16.1%的产品销售物流完全交由专业物流企业外包。运输成本最高的公路运输仍是大部分企业的主要运输方式,而通过铁路和内河运往外地的货物不足市场总量的20%、30%,制造企业的运输成本没有得到有效控制,物流服务与物流需求之间未能形成有效对接态势。
(三)区域市场份额不大。网格化、区域一体化是物流业下阶段发展的趋势,地区之间、园区之间、企业之间的互联互通将越发频繁。我县已经与甘肃、郑州等陆港口岸形成了区域合作,欧亚班列正式开通;政府也在鼓励各个专业市场、物流园区招引区域性总代理、总经销入驻,开辟通往_的物流专线,形成跨区域业务合作。但从_、全省商贸物流市场体系层面来看,由于启动时间较短,我县在区域体系中的业务分工、区域协作、商品物流数据共享水平不高,对区域市场体系的参与度还很小。从商品市场成交量来看,2015年全县17个亿元市场实现成交额271亿元,亿元市场数和成交额仅占全省的3.3%、1.7%,与临沂商城(3200亿元)等商贸物流发达地区相比差距很大;从交通运输完成情况来看,我县2015年公路货运量、水路货运量(内河)、铁路运输量分别为1895万吨、676万吨、50万吨,仅占全省总量的1.67%、1.64%、0.99%。
(四)物流信息化水平不高。信息化可以带来商流、资金流、物流、信息流、数据流的有效集聚,是物流园区新的利润增长点及可持续发展的重要通道之一。目前普洛斯、传化以及镇江的惠龙e通均已建成集物流信息发布交易、支付、抵押、GPS查询等众多功能于一体的物流信息交易平台,完善的功能使司机和货主、商家、信息中介对在物流信息交易中心进行 ……(未完,全文共8499字,当前仅显示2321字,请阅读下面提示信息。收藏《解决商贸物流高地建设突出问题路径研究》