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货运装载对行车安全的影响及对策

发表时间:2008/6/6 21:48:49


  货运装载对行车安全的影响及对策
  1当前主要的货运装载事故隐患及其造成的影响目前在全路范围内,因货运装载事故隐患造成行车事故的问题主要有以下5类:超载、偏载偏重、加固材料不符合规定、加固强度不足、超限或超高,以下分别予以说明。
  1.1超载
  超载是目前货运装载中最为常见的一种不安全隐患,主要发生在重质散堆装货物及重质的袋装货物运输中。该类问题对铁路运输组织、效益及安全的影响也是最为普遍的,对安全的影响主要有以下几种。
  (1)货车的标记载重量是根据车辆的技术构造及金属材料强度计算确定的。频繁的超载对车辆的结构及材质会造成严重损害。货车长期处在超载运输的条件下,其受力构件的应力达到和趋近疲劳强度极限时,会突发严重事故,后果不堪设想。
  (2)铁路整车货物运输在达到满载时是以货车标记载重作为计算运
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易发生在长大笨重货物的装载加固和使用加固材料进行装载的散堆装货物运输中。在长大笨重货物的装载加固作业中,本应根据《加规》附件进行计算后得出所需加固材料的规格、强度及数量。由于加固材料的材质强度不合格,达不到理论计算要求的应有强度,从而失效造成整个加固体系的破坏,最终造成货物在运输过程中产生位移、窜动或坠落而酿成事故。在散堆装货物装载中,由于使用的加固材料断裂、破损造成货物撒落,或者加固材料的残骸侵入限界造成击打对向列车,或者击打相关行车设备而造成的事故在历年的事故案例中屡见不鲜。
  1.4加固强度不足
  加固强度不足主要是指在长大笨重货物装载加固过程中,由于指导作业的有关人员对规章的理解学习不够,不能对货物装车后在车辆上的受力状况作出正确的分析,造成货物实际的装载加固强度不足以克服货物在运输过程中所受到的各种力的作用。货物在运输途中因受力过大造成加固体系的破坏,最终造成偏载偏重而酿成事故。
  1.5超限和超高
  货物装车完毕后在线路上正常运行时,都要满足有关限界的要求,超出不同的限界要按照不同的列车运行条件来组织运输。如果装车完毕后,未能对重车的现有限界及重车重心高有一个准确的判定,那/厶如果重车超限,在运行过程中就容易和相邻线路的机车车辆或有关行车设备发生碰撞而造成行车事故;如果重车重心高超高,在通过曲线时就会发生因不满足车辆通过曲线的技术条件而造成脱线的行车事故。
  2造成装藏事故隐患的主要原因
  2.1规章镧度不完善
  根据《铁路货物运输规程》规定,在整车货物运输时由托运人确定发送货物的实际重量。如果把铁路的一次运输过程当作是一次市场交易行为的话,采取这种确定重量的方法就好比一个人去菜市场买菜,在规定的菜价下,卖菜的人本次市场交易卖了多少菜,是由买菜的来确定的。很明显这是一种极不合理的市场交易规则。在这种交易规则下,铁路有关作业人员对货物重量的确定就有一种放任自流的倾向。
  2.2计量设备与信息反馈落后
  目前从铁路承运的主要货物品类看,绝大多数是以粗杂的散堆装货物为主。由于计量手段的落后,目前大多数散堆装货物的装车计量还停留在量尺划线这种极为原始的水平上,测密度容器的不规范和测密度方法的不正确,更使得这一工作从某种程度上流于形式,造成从装车开始就埋下了事故隐患。因为历史沿袭的原因,铁路固有的调度信息渠道对货运装载安全信息的反馈很不及时,往往已经是造成事故,才有信息的反馈,不能做到预测、分析、防范。
  2.3环境因素的影响
  由于市场经济的逐步繁荣和目前市场规则的滞后,使得个别发货单位为了追求高额的经济利益,不择手段地进行超装,对加固材料进行偷工减料,以获取非法的经济效益。
  2.4人员因素的影响
  近年来,受各种社会因素的影响,基层一线的货运职工普遍存在技术业务素质及责任心问题,有很多的装载事故隐患不是由于职工不懂就是因为责任心不到位而造成的。有些单位由于片面追求减员提效,不能很好地调整一线职工和管理人员及后勤辅 ……(未完,全文共3218字,当前仅显示1625字,请阅读下面提示信息。收藏《货运装载对行车安全的影响及对策》