会议主办方报告:策马扬鞭 复兴内河水运
演讲稿
策马扬鞭 复兴内河水运
各位领导、各位朋友、同行:
很荣幸邀请到大家前来参加本次水运行业的内部交流会议,所以在此我要首先对于各位嘉宾的到来表示欢迎和感谢。本次会议我们想就国内水运行业的目前的现状以及未来的发展,做些彼此的交流和沟通,尤其是江西本省的水运情况,能够彼此学习。以此,使得我们对于行业未来的发展方向有一个更加明晰的认识,对于行业所处的发展阶段,有一个正确的判断,对于江西在国内水运中的地位,有一个精准的定位,对于行业中各个企业来年战略制定,能够给予一定的启示。所以,我希望大家畅所欲言,交流思想、碰撞观点,因为只有不断对于行业和企业发展进行思考,我们才可能不断推动行业和企业的发展。
所以,我想谈一谈我个人对于国内水运行业未来趋势的看法,作为抛砖引玉。
在谈及行业趋势之前,首先要对行业现状有自己的观察。我的观察包括以下几个关键词。
第一个关键词:国际眼光
今天在座的大部分都是从事内河水运的企业。包括沿江港
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过能力为干线铁路的1~1.5倍、高速公路的4~6倍。同时,长江干线单位占地产生的货物周转量是公路的167倍、铁路的13倍。公路、铁路、长江干线每千吨公里运输周转量能耗比是14:2:1。内河航运污染物单位排放量亦是公路的1/15、铁路的1/1.2。
总结来说,水运具有高效、低价以及绿色的三大天然优势。内河水运是我国运输系统中重要的组成部分。国家以及地方政府,已经意识到水运在拉动地区经济、带动相关投资、促进地区发展方面具有的独特作用和连带效应,加大了对于港口建设、航道疏通、基础设施建设等方面的投资。也就是说,水运的行业地位越来越重要。
通过以上分析,对于我国未来内河水运行业的发展趋势,我做出一点粗线条的判研,不对之处,还希望与各位商榷。
趋势一:投资还将加大
我认为未来对于内河水运的投资还将加大,做出这一判断,主要有四个原因。其一是企业投资力度的加大。主要包含两类企业,一类是传统的大型海运企业,港口公司、海运公司等,随着海运业务的疲软,他们开始把投资方向转向内河水运,这样一来使得业务链条更加一体化,另一方面寻找到了新的投资目标。还有一类企业就是内河的港口和运输企业,他们开始进入成长期,需要依靠扩大投资来实现利润。当然不排除制造企业、外贸企业等转型投资水运行业。其二是国家投资力度的加大。根据《交通运输“十二五”发展规划》显示,到2015年,内河高等级航道里程要达到1.3万公里,沿海港口深水泊位达到2214个。要达到这要的目标,必将带动对于港口建设等相关投资。其三是地方政府投资力度的加大。水运投资的投资回报不仅仅只是硬件的完善,同时还会带来以港口为中心的物流、制造、旅游等行业的发展,所以地方政府具有投资水运领域的动力。其四水运投融平台的建设。水运投融平台为水运投资提供了一个很好的工具,江西港航建设投资有限公司在这方面做出了表率,湖南、浙江都有实践。
趋势二:需要还将释放
长江领域经济总量占据我国的40%,分布着化工、制造、贸易等众多企业,也是我国内河运输的主要部分。随着西部开发的继续推进,区域性的经济发展规划相继出台,将进一步刺激中部的崛起和西部的发展。内需的增长也将主要依靠中西部地区的增量贡献,这将引起对于水运的需求。同时广东等沿海地区开始出现产业转移,根据《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,中部地区将成为沿海产业转移的重要落地点。这也将增加对于水运的市场需求。综合两个方面,我认为在未来一个时期,国内水运行业还面临市场需求的增长期。需求的增长将会带动航道维护、港口建设、船舶制造等相关的产业发展。
趋势三:政策有增无减
政策对于内河水运发展的支持包括国家政策、地方政策以及区域间政策。《交通运输“十二五”发展规划》中明确指出,预计十二五期末我国内河货运量将达到38.5亿吨,要求“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准,高等级航道里程达到1.3万公里,内河水运得到较快发展,运输优势进一步发挥。同时进行内河航道的治理和建设、发展规模化港区,推进内河船型标准化。在国家规划之下,各个省份也制定了相应的水运行业发展支持政策,江西、湖南都出台了未来一段时期内河航运发展规划。区域间的合作也在进行酝酿。我相信,对于内河水运政策以及
财政方面的支持,后续力度还会加大。
以上是我对于我国内河水运未来发展趋势的三个判断。下面,我主要介绍一下我们江西内河水运行业的一些现状。
现状一:航道建设现状
江西是全国水运条件优越的省份之一。境内527条大小河流总长18400千米。其中赣江为水运主动脉,抚河、信江、饶河、修河分布在赣江两侧,五大干流如叶脉状辐射全省,总汇鄱阳湖,经湖口注入长江,构成了完整的鄱阳湖水系,为发展江西内河水运提供 ……(未完,全文共4052字,当前仅显示2046字,请阅读下面提示信息。
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