关于沥青混凝土配合比设计的探讨

关于沥青混凝土配合比设计的探讨

　　摘要：近年来，沥青混凝土路面应用越来越广泛，沥青混凝土配合比直接影响路面的质量，关系到路面的使用寿命。同时，还关系到行车舒适性和安全性。保证路面的质量，就要从施工的全过程加以控制管理，尤其对沥青混凝土配合比足够重视、认真对待、精心研究、优化设计，最终达到经济、科学、可行、便于施工。
　　关键词：沥青混凝土路面材料配合比 设计
　　中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：
　　一、前言
　　随着公路等级的不断提高，交通量的增大，车速的提高，导致沥青面层病害不断增加，有的路面设计年限还没到就已不能正常运行，给行车、出行带来了诸多不便。这对公路沥青面层的使用品质提出了更高要求。相对于一个具有良好的使用性能、变异性小，经得起实践考验的沥青路面，沥青混凝土配合比来说就尤为重要了。
　　二、原材料
　　要保证沥青
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实际工程跟踪调查结果显示，机制砂沥青混凝土铺筑的路面的抗力明显优于石屑沥青混凝土路面，车辙、坑槽等病害显著降低，因此沥青混凝土路面用细集料优先选用机制砂。
　　2.3 填料
　　在选择沥青混凝土填料时一定要考虑能否满足亲水性和细度要求以及能否改善沥青与集料的粘结力。对于碱性集料，可选择磨细的矿粉作填料；对于中性材料，可使用磨细的石灰石粉；另外，根据不同情况还可选用水泥消石灰等作填料。矿粉应干燥、洁净，能_的从矿粉仓中流出。根据抗剥落性及冻融劈裂强度试验结果，沥青混凝土粉胶比在1.0～1.5之间较为适宜。
　　三、沥青混凝土配合比设计
　　沥青混凝土配合比设计可采用三阶段配合比设计法即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计的验证。采用这一方法的目的是为了使设计程序化和深入化，使设计结果更加符合生产实际，真正使室内试验与施工生产联系在一起，充分做到指导施工的作用。
　　3.1 目标配合比设计
　　优选材料、矿料级配、最佳OAC。供拌和机确定冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
　　（1）矿料级配设计
　　合理的级配是配合比设计的必要条件。对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1～3组不同的矿料级配。绘制级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方，一般情况下应使试配结果尽量靠近级配范围的中值，着重控制0.075mm、2.36mm、4.75mm关键性筛孔，以提高沥青混凝土的均匀性和嵌挤能力。
　　（2）马歇尔配合比设计
　　初选5组油石比，对13组不同的矿料级配分别进行马歇尔试验，根据《公路沥青路面施工技术规范》合理确定拌和温度和击实温度，分别进行马歇尔稳定度、流值、毛体积相对密度、矿料间隙率(VMA)、沥青饱和度(VFA)、孔隙率(vv)、理论最大相对密度、残留稳定度 等试验。
　　（3）确定最佳油石比
　　根据马歇尔试验的结果，以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标(毛体积相对密度、稳定度、流值、孔隙率、矿料间隙率、沥青饱和度)为纵坐标，绘制油石比与马歇尔试验的各项指标的关系曲线图。
　　确定OAC1
　　根据毛体积相对密度最大值a1、稳定度最大值a2、目标空隙率(或中值)a3、沥青饱和度范围的中值a4，求出沥青用量的平均值OAC1=(al+a2+a3+a4)／4；如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围时。OAC1=(al+a2+a3)／3；如果在所选择试验的沥青用量范围内。毛体积相对密度或稳定度没有出现峰值(最大值出现在曲线两端时)，OAC1=a3，但OAC1必须介于OACmin~OACma*范围内，否则应重新进行配合比设计。
　　②确定OAC2
　　以各项指标均符合技术标准(不含矿料间隙率)的沥青用量范围OACmin~OACma*的中值作为OAC2。
　　③最佳油石比OAC
　　通常情况下，最佳油石比OAC以OAC1和OAC2的中值作为计算的最佳油石比。但还应根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况调整确定最佳油石比。
　　3.2 生产配合比设计
　　目标配合比确定以后，根据路面结构的级配类型，选择适当尺寸的振动筛，将各冷料仓中不同规格的材料，通过烘干 ……（未完，全文共3502字，当前仅显示1769字，请阅读下面提示信息。收藏《关于沥青混凝土配合比设计的探讨》）