关于对我州九条外联通道构成未来大交通格局的思考

目录/提纲：……
一、九条外联通道构建黔南大交通格局
（一）交通基础设施将更加完善，大交通网络体系逐步形成
二、大交通格局对我州经济社会发展的影响分析
（一）大交通格局对我州带来的机遇
1、大交通建设投资拉动，经济增长步伐加快
2、交通区位优势凸现，要素资源得到充分利用
3、三次产业加快转型，经济发展进入快车道
4、生活空间大大拓展，促进社会全面发展
（二）大交通格局对我州经济社会发展面临的挑战
1、周边城市群和大城市对我州发展会产生“吸附效应”和“过道效应”
2、与周边地区产业趋同化竞争将更加激烈
3、我州在面对大交通格局到来也存在自我挑战
三、在大交通格局下对我州发展的思考
（一）抢抓机遇，全力促进大交通格局早日形成
（二）按照“951”发展格局定位，促进全州各地竞相协调发展
（三）充分利用“桥头堡”优势，倾力打造投资“洼地”
（四）大力实施“三大战略”，推动黔南大发展
1、大力实施工业强州战略
2、大力实施城镇化带动战略
3、大力实施农业产业化富民战略
（五）、加快发展以旅游为龙头的第三产业
（五）优化发展软环境，以大交通促大发展
……
依托外联大通道 助推黔南大发展
---关于对我州九条外联通道构成未来大交通格局的思考

州委九届十三次全会通过的《中共黔南州委关于制定黔南州国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出了“到2015年，‘951’经济社会发展新格局基本形成。”的要求，对我州“十二五”期间经济社会发展进行了科学布局。如何更好地迎接和面对我州九条外联通道的逐步建成而形成的大交通格局，更好地将交通优势转化为发展优势，助推我州实现又好又快、更好更快发展，是值得我们思考的问题。
一、九条外联通道构建黔南大交通格局
“951”中的“9”就是我州的9条外联通道，即：贵广高速公路（贵阳—广州）、贵百高速公路（贵阳—广西百色）、贵新高速公路（贵阳—广西新寨）、马武高速公路（马场坪—重庆武隆）、长昆快速铁路（长沙—昆明）、黔桂铁路和黔桂铁路二线（贵阳—南宁）、以及乌江航道、红水河航道。 “十二五”期间，随着我州九条外联通道的建成和逐步建成，交通格局将发生重大变化。
（一）交通基础设施将更加完善，大交通网络体系逐步形成
一是高速公路将成为全州骨架路网主体。目前，贵新速公路已经建成通车，厦蓉高速公路贵阳到水口段也建成开通，加上“十二五”时期将启动和建成水口--江底公路（都匀--惠水--长顺--紫云段）、余庆--安龙公路（三都--独山--平塘--罗甸段）、道真--新寨公路（湄潭--瓮安--马场坪
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略937字，正式会员可完整阅读）……　
广西就铁路就有两条铁路大通道；贵广高速铁路的建设，我州往东南与广州将在四小时内到达，同时与全国京广线、武广高铁等全国重要铁路干线相对接；湘黔铁路及长昆快速铁路将我州与东部直连湖南长沙，与陇海线、沪成线、京九线重要铁路相连接。极大地拉近了与东南广州、上海、福州、厦门及西北重庆、成都、昆明等重要城市的时空距离。
三是水路全面对接。北面瓮安江界河港口的建成，将使我州从乌江进入长江水上运输可至重庆、武汉、南京、江浙、上海等地直通大海。南面罗甸红水河港口的建成，将使我州往南经珠江航道直接到达广州及珠三角。
四是空中全面对接。我州北有贵阳龙洞堡国际机场，南有荔波机场，将我州与北京、上海、广州、重庆、南京等全国各大城市全面接通，形成方便快捷的空中走廊。
我州交通网多层次与全国交通网络全方位紧密对接，特别9条外联通道从南到北、从东到西将我州变为贵州路网的“南部桥头堡”和“大西南门户”。我州加快发展的地理困境将得到破解。
二、大交通格局对我州经济社会发展的影响分析
按照区域经济学、发展经济学观点分析：交通的发展会加速区域间经济要素的流动，同时会产生三种结果：一是经济要素从周边地区流向本地，产生“聚集效应”和“吸附”效应，本地投资增多，产业发展加快；二是经济要素从本地流向经济更发达地区或更不发达地区，产生“溢出”效应，本地人才、资本外流；三是经济要素没有大规模流进或流出，产业跳过本区域到较远地区进行“跨度转移”，成为其他区域之间的过道，产生“过道”效应。
（一）大交通格局对我州带来的机遇
大交通格局的形成，不仅缩短了我州与珠三角、成渝、泛北部湾等城市群的空间距离，而且缩短了与省会贵阳及周边城市的距离，州内各县市、乡镇之间的空间距离也大大缩短，将形成层层嵌套的“半小时经济圈”、“一小时经济圈”、“二小时经济圈”、“四小时经济圈”等，各地之间经济协作更加紧密，这也将对我州未来经济社会发展产生极积深远的影响。
1、大交通建设投资拉动，经济增长步伐加快。大交通基础设施建设具有较高的投入和产出，不仅会极大地带动我州水泥、沙石等产业的发展，而且还会直接或间接促进我州社会就业，对地区生产总值贡献大，是我州扩大内需、拉动经济增长的有效手段。“十二五”期间，随着我州多条高速公路、骨干公路、农村公路、铁路、港口等交通建设工程的推进，交通建设投资将成为我州经济快速持续增长的重要拉动力。
2、交通区位优势凸现，要素资源得到充分利用。大交通格局形成后，我州将成为贵州乃至西南通往东南沿海的重要通道，是西南面向东部沿海发达地区的“桥头堡”，经济后发优势明显。一是有利于我州特色资源优势转化为经济优势，我州的矿产资源、生物资源、生态旅游资源、立体气候资源等由于过去受到交通瓶颈的制约，特色资源优势没有充分转化成为产业优势和经济优势。大交通格局的形成，将为我州特色资源的开发利用提供更为广阔的发展空间。大交通形成的区位优势，还将对我州大力发展新型冶金、磷煤化工、建材、生物产业、民族生态旅游业、商贸物流业带来新的机遇。二是制约我州招商引资的交通瓶颈逐步破除，有利于进一步扩大招商引资、引进人才和技术，更好地利用我州东进西联的交通优势，主动对接珠三角、长三角经济圈、成渝经济区以及中国--东盟_贸易区等，承接产业转移。三是有利于进一步开拓州内、州外两个市场。大交通将全面拓展我州商品市场要素的空间，节约市场交易成本，发展以线带点、以点连线的旅游产业集群，工业园区集群、农业产业基地集群，特色城镇集群，形成全州开放大市场。
3、三次产业加快转型，经济发展进入快车道。大交通将会催生更多的物流、人流、信息流、资金流、将有力推动三次产业加快发展，有力地提升我州产业的内涵，拓展产业外延，优化产业空间布局，把全州经济发展推上快车道。
（1）将有利于全州新型工业化加速发展。大交通网络格局形成后，如果抢抓好机遇，物资流、资金流、信息流、技术流等各种经济要素将大规模涌入我州，为我州改造提升传统产业和加快发展战略性新兴产业创造宝贵机遇。一是充分利用大交通形成的优势，加强与长三角、珠三角等经济发达地区的合作，加强与成渝城市群、泛北部湾中国--东盟_贸易区的对接，主动融入黔中经济区，强化区域合作，促进优势互补，实现共同发展。二是可以充分利用我州交通、资源、区位优势，大力发展磷煤化工、能源、建材、冶金、装备制造、医药、特色产品加工、战略性新兴产业等。
（3）有利于现代农业加快发展。随着我州大交通网络体系的形成，尤其是到“十二五”期末，全州公路建设实现“高速公路连接所有县市，全部乡镇通油路、村村通公路”目标后，将大大缩短我州副产品的储运时间，特别是方便我州鲜活农产品的及时外运更加快捷，特别是运往珠三角的鲜活农产品可朝发夕至，极大地提高我州农副产品的商品化程度和竞争力。农业产业化发展所需物资、机械设备也能及时运入，必将有力地推动农业生产基地化、标准化、产业化和信息化的发展 ……（未完，全文共9633字，当前仅显示2631字，请阅读下面提示信息。收藏《关于对我州九条外联通道构成未来大交通格局的思考》）