地铁车站防水施工方案

地铁车站防水施工方案

第一章 工程概况
1.1、站点概况
中兴大桥南站位于中兴北路东侧地块内，呈南北向布置。周边现状主要为汽车销售或修理公司，以及一些厂房和市场，规划以商业和商住用地为主。
中兴大桥南站为地下三层钢筋混凝土箱型结构，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。地下三层13m岛式车站，规模180.0*20.3m，车站共设2个出入口和2组风亭。车站基坑净宽21.9~26.4m，长180m。标准段基坑深约24.9~25.2m，南、北端头井基坑深约分别为26.6m、26.9m。采用明挖顺作法施工。围护结构标准段和端头井分别采用1000、1200厚地下连续墙，车站沿基坑深度方向设置7道支撑+一道换撑，其中第一、五道为钢筋混凝土支撑，第二~四道为直径609钢支撑，其余均为直径800钢支撑。车站围护结构采用地下连续墙、内支撑的结构体系，车站主体结构为双层双跨混凝土箱型结构,防水采用全外包防水。

1.2、地质概况
据调查，拟建场地及附近无明显污染源。拟建场地地下水环境类别为Ⅱ类。根据邻近场地水质资料及区域资料，初步判定工程沿线地表水、地下水对混凝土结构具微腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，地基土对建筑材料的腐蚀性与地下水类同。
曙光路站工程地质条件:曙光路站位于中兴北路东侧地块内，除桥头接坡处略有起
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（2）防水混凝土的环境温度，不得高于80℃。
（3）防水混凝土底板采用C30混凝土垫层，标准段厚度为250mm，南北端头井厚度为300mm。
（4）混凝土不允许有贯穿裂缝，正常使用极限状态验算的明挖结构最大裂缝允许值≤0.3mm，处于干湿交替环境的结构或当地下水对钢筋有腐蚀性时，迎土面结构最大计算裂缝宽度允许值≤0.2mm。

3.4车站结构外包柔性防水层
本车站侧墙采用复合墙结构形式，结构顶板采用2层1.5厚格雷斯YTL-V*自粘性防水卷材（有耐根穿刺要求区域采用1层1.5厚格雷斯YTL-V*自粘性防水卷材和一层1.2厚YTL-C耐根穿刺高分子自粘防水卷材）。地下墙面与内衬墙面之间、底板迎水面采用1.5厚格雷斯PV100预铺式高分子自粘防水卷材。

3.5施工缝防水处理
（1）迎水面结构的环向（垂直）和纵向（水平）施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶并预埋全断面注浆管以及镀锌钢板止水带；无法设置镀锌钢板止水带以及主体结构与附属结构连接处的施工缝，均采用双道遇水膨胀止水胶并预埋全断面注浆管的方法加强防水。

第四章 施工方案
4.1产品简介
4.1.1产品简介之PV 100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材
PV 100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材是性能优越的多层复合防水材料，是由国际建材行业的领先者——美国格雷斯公司研发生产的一种可与结构达到真正完全满粘效果的特殊防水系统。PV 100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材由一层高性能高密度聚乙烯（HDPE）板、非沥青基压敏性高分子胶粘层和独特配方的耐候颗粒表面层组成。PV 100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材是美国专利产品。
PV100高分子胶膜卷材在施工现场采用预铺设方式，将卷材直接空铺于垫层上（卷材的耐候颗粒表面层朝向操作人员），全面铺完后即可绑扎钢筋、浇筑底板结构混凝土。通过胶粘层和表面颗粒层的特殊作用，就可实现卷材与现浇混凝土持久紧密地满粘结，形成必不可分的整体，真正达到“皮肤式防水”的效果。与PV100卷材同时使用的配套材料包括专用密封涂料和胶带等。
PV100高分子胶膜及其配套材料组成的完整结构密封防水系统，有效阻止地下水渗入结构内部，对建筑结构形成了很好的保护，且不受地下结构沉降变形等影响，解决了长期以来的地下防水层的串水难题。
PV 100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材的特点：
1）与混凝土形成永久的有机结合，达到完全满粘要求；
2）即使防水层出现破损，也能防止水在渗入卷材防水层和结构之间串流；
3）不受基层位移、沉降变形的影响；
4）不需要保护层，卷材施工完成后，即可绑扎钢筋，浇注结构混凝土；
5）施工方便，采用空铺做法，垫层没有明水即可施工，不需在基层涂刷基层处理剂。
6）现场环境温度在摄氏-4℃以上均可进行施工；
7）搭接边牢靠紧密，提供完全密封的整体永久性防水功能。

4.1.2产品简介之YTL-V*自粘防水卷材
格雷斯YTL-V*自粘卷材是一种高性能、冷施工的无胎型防水卷材。它是以合成橡胶、优质沥青、增粘剂、抗老化剂为基料，以美国进口强力交叉层压膜为表面材料，采用防粘隔离纸/膜作为隔离层的自粘防水卷材，经先进生产线生产制成,融合了多种材料性能特点。
YTL-V*自粘防水卷材的特点：
1） 独特的材料配方优势，按照美国标准选用优质橡胶沥青为防水基料，在保持其粘附性、胶结性、憎水性的前提下，最大限度地加入橡胶改性剂，从而获得具有优良橡胶特性的防水层，具有橡胶的延弹性、石油沥青的憎水性能和粘接性。
2） 创新的卷材设计：采用交叉层压膜作为增强载体，具有高强度、耐腐蚀、耐机械损伤，耐穿刺和优良的防水性能，还具有强度高、耐高低温等特点。
3） 一定的自愈性能：该材料若有微小损伤，可自行蠕变愈合，自身修补，达到防水目的。
4） 极强的粘附能力且与基层满粘结：材料粘附力强，若有大面损坏，不致形成串水现象，可迅速锁定破坏范围，修复简单。
5） 简便的施工工艺：在常温条件冷施工作业，低温环境仍可采取有效措施施工，减少环境和人为因素对施工质量的影响，符合环保要求。
6）工期效应：该材料工艺方便灵活，可大大节省工期，劳动效率高。
7）可靠的搭接密封：YTL-V*卷材搭接部位的特殊自粘胶层，与相邻卷材自粘胶层及膜层粘接牢固，形成密闭整体，可靠耐久。
8）系统化的服务：该材料辅材及配套设施齐全，系统服务更能保证防水效果。
格雷斯YTL-V*自粘卷材作防水层，直接粘贴在合格基层上，具有足够的延伸性能足以适应结构的变形需要，可形成多道密封、整体封闭的复合防水层。

4.1.3产品简介之YTL-C耐根穿刺自粘防水卷材
格雷斯YTL-C高分子复合自粘防水卷材是格雷斯公司在自粘卷材的基础上研制的新型卷材，使用了公司独特的专利设计，其结构上采用高分子片材与自粘层复合的方式，是高强度高分子片材和自粘层的完美融合，是一种高性能、冷施工的无胎型自粘防水卷材。YTL-C高分子复合自粘防水卷材兼有合成高分子防水卷材和自粘卷材的优点，卷材接缝可焊接施工，解决了卷材的抗根穿刺问题。格雷斯YTL-C高分子复合自粘防水卷材完美融合了合成高分子卷材和自 ……（未完，全文共11938字，当前仅显示2840字，请阅读下面提示信息。收藏《地铁车站防水施工方案》）