干部学习讲稿：全球大势与中国机会（上）

目录/提纲：……
一、关于“全球失衡”
（一）“全球失衡”的提出
（二）中美贸易“剪刀差”
（三）中国的出口优势
（四）“综合成本优势”
（五）“开放红利”与比较生产率
（六）全球化与美国
（七）比较优势的变化
二、“意外的”危机
（一）金融危机祸起何处
……
干部学习讲稿：全球大势与中国机会（上）
周其仁
北京大学国家发展研究院/中国经济研究中心教授
北京大学国家发展研究院院长
中国人民银行货币政策委员会委员
课程前言
我今天准备有这么几个题目：一、关于“全球失衡”，有一个简单的框架，然后我们讨论一下经济性能，讨论一下我们这个时代它有一个货币特征的问题。然后在这个两个背景之下，一个是实体经济，一个是货币环境，在这个背景下来看一看什么是中国发展中的一个机会，要解决哪些问题？最后是欢迎各位提问，有什么问题大家一起解决。
首先看全球的情况比较复杂。用一个简单的框架来看全球化，全球化发生不是一天，我想从背景开始，描述我们经济时代。
首先当代世界它在这个发展水平及其不同，有一个层面是非常高的，这个是有欧洲、美国、日本组成，用一个形象的比例这是一个很高的海平面，人均的国民所得都是在3万到4万美元，一个熟练工人工作一年恐怕有6万、8万、10万的年薪。这个海平面的国家数目很少，人口数也很少，但是全球绝大部分贸易、绝大部分投资发生在这些国家之间，这是一个很高的海平面。同时，这个世界上还有一个很低的海平面，就是有中国、印度，现在看包括前苏联，苏东国家，信息市场国家，这些国家过去我们叫亚非拉，都是这个战后才逐步从殖民地半殖民地变成一个独立的国家主权，这一般来说，他们在国家独立以后，采用的经济建设路线是所谓这个“关门”，独立自主、自力更生，跟外部世界来往少，这个海平面有历史的原因，也有发展战略选择的原因，所以人均所得很低，在开放前人均所得就是几百美元，工人和人工相对来说就更加低，拿中国开放前大概工资水平跟发达国家差异很大，这是世界在全球化推进之前的一个基本的状态。
中国是1980年开始开放的，78年就开始了，印度是90年在他当时的纳拉辛哈
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优质要素组合在一起，形成一个产品，所以他说世界是平的。我看法这个世界通是通了，远远不平，通了带来利润，不平就要带来摩擦，带来麻烦，因为我们今天是全球化交织在收益和代价当中，所有世界都放在这个框架里头看，在这个过程当中我觉得现在可能对于发达国家开放持续一段时间以后，对发达国家面临的挑战越来越严重，早期是低海平面挑战严重，因为好像外资、国际世贸咄咄逼人，要你开这个开那个。
中国在WTO谈判的时候，国内的舆论也认为这是全球国际列强在迫使我们“开门”，对不对，当时有很多文章说“八国联军兵临城下”，这个都有这样的描述，但是现在看来，全球化他有一些阶段性的变化，他最大的一个问题是什么问题？就发达国家资本可以灵活地往全球走，但是很高收入的人群不容易出来，所以当他的产业转移走或者是别顶替掉，它的国内的问题就会越来越有挑战性。
现在的摩擦、贸易摩擦、汇率问题其实在这个背景下造成的，我个人的经验是对这个事情思维是被很小的事情触发的。
2006年我到耶鲁大学做这个土地问题的合作研究，跟他法学院的教授，回国途中就到底特律，转机有点时间就去看福特博物馆，就展现整个汽车服务业现在发展，领导我们的参观的讲解员，他是一个推销工人，他穿橘红衣服，他高中毕业就进到福特，一辈子在那里工作，退休以后还在福特充当讲解员，我就问，现在这个狄特里年轻人是不是进福特为荣？他说现在情况有些变化，那我说您的孩子是哪时候进福特的，他说我的孩子已经不进福特，我的孩子到了亚洲去教英文，这是2006年我当时访问当中有这一个小故事。
现在有一个视角我觉得可能很重要，就站在美国工人的角度上看全球化，他们还真不一定欢迎这个全球化，因为原来我讲过它是高海平面自我打通的一个经济系统，发达国家互相投资、互相贸易，然后才能分工水平一下，它的收入水平就提的比较高，而且发达国家当中它的有均等化的趋势，日本、德国都在战后重新复兴的，但是很快可以达到英美同样或者接近的水平，它就是因为打通的贸易，打通的投资，它使要素价格可以趋同。
你想它就这个时候一辆车的价格，因此造成车的工人就是那个工资，所以在美国蓝领工人照样可以买房子，可以买车，过所谓“美国梦”的生活。当然资本主义追溯它的历史有很多这个黑暗的东西，黑奴啊之类，但是跟这代人没什么关系，这代人高中毕业有技能、工作、挣钱慢慢就变成这儿一种生活方式，现在全球化一来以后，中国、印度这个板块一起来之后，低海平面一起来，发达国家有一批人的生活就被根本改变。
我去过国内很多汽车公司，李书福的公司我去过，在李书福的吉利的第一线工人平均的年收入也就是说3000美元，最好不会超过5000美元，他这个工人到退休，我问他是10万美元年薪，以前10美元年薪生产出来的车跟我们5000美元工人生产出来的车，开始是不可能放到一起的，它慢慢就可以放在一起了。在同一个产品市场上卖，这个进度真替代作用就要发生，这个规律就要起作用，这一起作用，发达国家就感到到对全球化会有越来越的压力，他的资本可以_地到中国来，到印度去，这些工人他们，这个问题实际上我们观察现代化，特别是进入新世纪以来，中国和外国等国际发达国家关系，我觉得满足了就是四字就是通而不平，所有世界里看出通而不平大概可以到一个框架性的解释。
所以你看月底在达沃斯开会的时候很有意思，很多发达国家就要开始痛斥全球化，萨科齐我在达沃斯听他讲，痛骂全球，认为这次“次贷”带起来的全球金融危机就是全球化带来了。跟我们97年签WTO的时候完全不同，好像发达国家的全球化的推动者、主导者、组织者、领导者，而我们好像多多少少有些被动，现在看来不如此。印度总统在访美的时候问过，当年你们要我们开放，就是你们推我们开放，我们现在真开放为什么你们觉得怕。
现在全世界真正举贸易保护主义、投资保护主义现在看起来主要是发达国家，发达国家的原因就是背后它有一个高收入的人工蓝领甚至一部分白领，他跟全球化的利益是也矛盾的，这部分人会影响他的政治结构，影响它的选举，是他们重要的选民，所以这就构成了通而平的世界一些复杂的现象。
1月去达沃斯开会正好是来回订的机票，我们回来不就有汉莎航空公司就罢工，因为做了这架飞机我觉得对这个罢工消息就读的仔细，现在罢工是很相当富有的阶层在罢工，你看欧洲闹来闹去，不是过去穷都过不下去，跟我们国内发生一些吵，这个汉莎是飞行员是罢工，我看了一下它飞行员工会提的要求，其中有一条就是公司不能长期靠低工资引进的那些驾驶员来给你开，我看看这些诉求者，这个驾驶员的平均工资多少呢？汉莎航空公司飞行驾驶员，他平均月薪是9900多欧元，在欧元这次被调下去，十块人民币等于一个欧元，就9万一个月，你就问这些工人为什么紧张？他当然有理由要紧张， 9万块钱放在这里你说开飞机有这么难，中国、印度很多人都可以学开飞机，一旦这学会了，一半工资就够了。这个发达国家占9万工资的人怎么办？尤其是发达国家里头有些是利益冲突要面对，不能说怪谁，无法怪谁，你站在普通人角度看，政客会说我们中国怎么样？美国怎么样？你从两个普通人角度看里头有一些冲突，就是这个“冷战”造成的，谁让这两个海平面会差一百倍，这个可以维持那么多年，因为早开放、早打通，没有这个事情。经济学家都知道，有一个定义叫要素一价定义，只要有贸易、有投资，更不用说有移民，工资最后会趋同的，因为他互相会影响的，之所以保持两个海平面这么长时间关键是封闭，“冷战”造成的，一打通资本流动也很正常，然后我们出口也很正常，问题放在一起它就会有冲突，除了受益一面，还有矛盾、冲突，这个就是我们对世界一个基本的看法，所谓从两个海平面世界变成通而不平，这是我们认识当代我们现在很多全球经济问题的一个根本的出发点。这是我们的一个开场白。
一、关于“全球失衡”
（一）“全球失衡”的提出
下面我们再看看一些具体的问题。第一，所谓“全球经济失衡”。这次危机很多_的专家、学者、政要都认为，危机实际上是全球的不平衡引起的。这个问题到底怎么看？这个提法正是（Rodrigo de Rato），最早是Rato提出来的，Rato当时是05年的这个国际货币基金组织Rodrigo，IMF的是全球风险的守望者，出问题他最后就要救，这个希腊就让他出钱，所以他的工作就是看全球哪一个地方可能有风险 ……（未完，全文共18516字，当前仅显示3330字，请阅读下面提示信息。收藏《干部学习讲稿：全球大势与中国机会（上）》）