铁路工程个人评优评先简历

铁路工程个人评优评先简历

2011年1月我以一名未毕业的大学生身份来到才进场的靖海高速A4项目部进行实习。刚刚进入社会，我们最需要的不是高深莫测的专业知识，也不是游刃有余的工作经验，我们需要的是最简单最朴实的一种品质—吃苦耐劳。很荣幸我有机会能在工作之初就学习到这一点、认识到这一点。当时第一个任务是项目部的工地建设，由于项目部初来咋到，人生地不熟、机械也还不够到位，很多时候很简单的事情只能靠人力。于是，我义无反顾的加入了建设项目部的大军之中，和同事们一起铲土、运土、拌制砂浆、砌筑花台、搬运办公家具等等大大小小的从未接触过的事。虽然每天都累到满手血泡、倒头就睡的地步，但是心里总是有一股用不完的冲劲和不明的欣喜。年轻人，就应该有一种舍我其谁的担当，这些最基本的工作，不但让我学会了吃苦耐劳，也让我明白了劳动人民的辛苦，这让我以后更加理解更加尊重工人师傅。终于项目部
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略611字，正式会员可完整阅读）……　
我有着对工作的责任感和主人翁意识，能保质保量地完成领导交代的任务。在做好的外业的同时，我也注重内业的学习：开工报告、质检资料、技术交底我都依依兼顾，内外兼修。在这个夏季，我学会了技术工作者应有的细心和决心，专业知识上得到质的飞跃。
2011年10月由于工作调动，我来到桥梁专业。当时正值桥梁工程刚开工，项目部第一根桩基松岭大桥11#-3试桩开孔。松岭大桥起始水浒村、跨越*510、886虾池基地、南溪河，全长838米。由于松岭大桥桥址处于地热温泉，为保证桩基的耐久性和抗腐蚀性能，对该桥桩基有所变更，桩基桩径由180cm变更为220cm，11#-3试桩桩基变更为240cm；桩基混凝土强度由C30提高至C35，保护层厚度提高为8cm。由于11#-3试桩的特殊性、重要性及代表性，我在工作中更加的详细和仔细的做好每天的施工记录。每隔4小时测量护筒口的泥浆温度，掏取样桶内的岩层渣样，做好取样和记录，作为桩基施工原始记录。在桩基清孔过程中，我们通过不停的循环泥浆以降低水中酸性物质，减少以后在钢筋笼安装时不同的化学物质对桩基钢筋股价的腐蚀。灌注砼时为减少施工间隔时间，我们共使用6台8m3水泥罐车进行砼浇筑，通过对混凝土添加外加剂，保证混凝土搅拌均匀，达到密实度，确保混凝土的凝固时间不受温度剧烈影响，不出现空洞及断桩现象。待桩基成桩以后，我们按照规范对该桩基进行检测，确认该桩基为Ⅰ类桩。该桩基的成功，验证了混凝土的配合比、灌注工艺的科学性、施工组织的合理性，为以后的同类桩基积累了宝贵的经验，也让我有了一个难能可贵的学习机会。桩基施工是重复与连续的，在接下来的半年，我不断地进行桩基施工，也逐渐可以独立组织进行了。从最开始的施工场地平整、泥浆池设置、桩位粗放、钻机到位、桩位精放、护筒安放、钻进施工、泥浆检测、沉渣厚度的检查于确定、钢筋笼连接及下放、混凝土浇筑等一系列施工工序都能熟练掌握，合理安排现场及完成内业资料。水浒大桥1#-6、2#-2桩基由于第二天早上6点至晚上7电要停电，为不耽误进度我主动申请赶在早上6点前完成两根桩基钢筋笼安装，然后视泥浆技术指标和实际情况灌注桩基。整整一个通宵的加班，在停电之前、保证质量的前提下，我们完成两根桩基钢筋笼的安装和一根桩基的砼灌注。虽然已经感觉体力不支，但是看到眼前的成果，身体的疲劳瞬间烟消云散。2012年3月东泗互通主线桥桥梁桩基施工、桩检完毕，在桥梁技术负责人的带领下，我们完成了该桥所有的下部构造，成为项目部第一个桥梁形象工程。
2012年2月，经过靖海高速A5项目部推荐，我参加了公司举行的优秀毕业生考试，在笔试和面试答辩后，我取得优异的成绩，被公司评为优秀毕业生，并提前半年定职。公司领导和项目领导的肯定让我倍感责任与压力，促使我更加努力的学习和工作，尽自己最大能力做出成绩。
2012年6月，经过靖海高速A5项目部推荐，我参加了中铁七局集团在巴达指挥部举行的隧道超前地质预报的培训，在北京市水电物探研究所的刘云祯教授和铁道科学研究所的钟世航教授的讲解下，我对TGP、TSP、TRT等地震波反射法超前预报和陆地声纳法超前预报技术有了一定的了解和学习。
2012年9月，经项目部安排，我调入预 ……（未完，全文共2701字，当前仅显示1717字，请阅读下面提示信息。收藏《铁路工程个人评优评先简历》）