浅谈关于站场软横跨改造过渡方案

浅谈关于站场软横跨改造过渡方案

摘要：随着铁路技术的飞速发展，铁路电气化改造越来越复杂，本文通过在安康车站改造施工中因车站咽喉区改造、股道增加或拨道、增加中间站台等，需将既有软横跨拆除，安装新的软横跨，提出站场软横跨改造过渡方案，因此研究开发一种为了改造便捷的过渡方案是十分必要的。
关键词：电气化改造 软横跨 过渡
一、前言
电气化铁路软横跨是站场悬挂定位最普遍的安装方式，对铁路运行的安全、高效、快捷起着重要作用。近年来国内电气化铁路大修、提速改造不断增加，因此研究开发一种站场软横跨改造过渡方案是十分必要的。
二、基本情况
在既有线电气化改造施工中，因车站咽喉
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跨与带电体间的电气连接可靠，防止虚接放电，造成事故。新软横跨安装完成后，利用天窗点进行软横跨新旧倒替，新旧软横跨上的悬挂定位改到新软横跨上。新旧软横跨倒替时应一组所有的悬挂定位全部倒替完成，然后将旧软横跨及旧支柱拆除。新旧软横跨倒替后，由于接触网悬挂点改变，接触线高度亦产生变化，配合梯车进行接触线高度的调整，保证天窗点后既有接触网行车。
2、咽喉区利旧道岔的软横跨过渡方案
车站咽喉地段为道岔进行定位的软横跨较多，增加股道时，利旧的道岔其软横跨支柱与可能会影响新线铺架，并与新设计软横跨位置纵向重合，采取如下几种方案：
（1）道岔定位简单、过渡时间较短
拆出既有软横跨，用一寸定位管和2个长支持器制作Π形定位装置，然后利用辅助绳固定Π形定位装置。固定方法如下：在直线区段，可采用双股8#铁线直接固定在两边相邻股道的承力索上，此稳定性差，危险系数大，必须每天派人巡检。在附近寻找距离较近的2根柱子，采用简易软横跨（一根横承一根定位索）固定，软横跨的斜度会很大，只要能通过道岔定位点即可。在曲线上，因接触网张力较大，可在曲外顺线路的2根柱子上安装辅助绳，将Π形定位器拉在辅助绳上。
（2）道岔定位重要、过渡时间较长
既有(1)～(2)#、(3)～(4)#软横跨为交叉渡线进行标准定位，本组交叉渡线利旧，需拆除既有(1)～(2)#、(3)～(4)#软横跨，新建1～2#、3～4#软横跨，因道岔利旧标准定位点不变，造成新旧软横跨位置重合。过渡方案分为三个步骤：2.2.1浇注新建3、4＃基础并立杆，在既有(1)、(2)#支柱岔尖侧2～3m位置浇注过渡L1、L2#基础并立杆；天窗点内，将既有两组软横跨延长至过渡L1、L2#支柱上，拆除既有(1)、(2)#支柱，调整道岔标准定位，开通线路；浇注1、2#基础并立杆，天窗点内，拆除过渡软横跨，拆除L1、L2#过渡支柱，拆除(3)、(4)#既有支柱，安装新1～2#、3～4#软横跨，调整接触网，开通线路。
（3）咽喉区拆除道岔的软横跨过渡方案
增加股道时，咽喉区有些道岔要拆除，在道岔拆除之前，必须保留为其定位的既有软横跨，而既有软横跨支柱如果影响新增股道的铺架，就需要迁改此软横跨，进行过渡，以下图为例说明。如下图所示，某车站一侧咽喉增加一股道，站线延长升级为正线，既有(1)#道岔保留，既有(3)#道岔拆除。既有(21)、(23)#软横跨支柱影响新 ……（未完，全文共2038字，当前仅显示1295字，请阅读下面提示信息。收藏《浅谈关于站场软横跨改造过渡方案》）