在运河建设第五次工作例会上的讲话

目录/提纲：……
一、统一思想，提高认识，把**运河建设摆到更加突出的位置
（一）加快**运河建设是圆满完成交通“六大工程”，实现**交通新跨越第一步战略目标的需要
（二）加快**运河建设是完善宁波-**港集疏运体系，加快推进我省世界一流大港建设的需要
（三）加快**运河建设是交通落实“三个服务”，推动**经济又好又快发展的必然要求
二、明确目标，抓住重点，突破难点，确保今年**运河建成通航
（一）加强领导，突破难点
（二）质量第一，打造精品
（三）狠抓落实，确保安全
……
在**运河建设第五次工作例会上的讲话

同志们：
今天，我们在这里召开**运河第五次工作例会，目的是希望通过这次会议，进一步统一大家的思想，坚定信心、咬定目标，以更加振奋的精神推进**运河建设。刚才，会议对**年的先进单位进行了表彰。希望获奖的单位再接再厉，进一步发挥好榜样模范作用；也希望沿线各参建单位积极学习先进，比学赶超、奋勇争先，确保**年目标任务圆满完成。刚才，**副厅长代表省厅作了一个很好的报告，就过去一年工作作了系统的总结，深入分析了当前工程建设存在的问题，并对今年工作作了周密的部署。**副厅长的报告我完全赞同，希望大家认真贯彻落实。
省厅对这次会议非常重视，所以春节一过就把大家请来召开这个会议，这从**运河开工建设以来还是第一次，希望在座各位要深刻地理解好这个会议的重要性。我们召开的这个会议，不是理论务虚会，而是形势分析会，专题研究会，要一步一个脚印，说一句话做一件事，真正把形势分析透，把问题研究透，把工作做到位。所以，今天这个会议，除了沿线市、县（市、区）的交通局、港航局和各指挥部的负责人参加之外，我们还邀请了沿线的分管副市长一起参加。省厅三个厅领导参加这个会议，除了我和**副厅长之外，厅党组副书记、副厅长**还在**出差，我把他叫过来，参加这个会议。他不仅10年领导**交通工
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说，和公路来比，从历史来看那是存在着明显的差别的。这些年来，随着国内区域合作以及国际产业分工和经济全球化趋势的深入发展，水运在综合交通运输体系中的地位表现得越来越突出，日益成为支撑、保障和带动经济社会发展的重要力量。从某种程度上来说，水运的发展程度，水运的现代化程度，标志着**交通的现代化程度，标志着**经济社会发展的现代化程度。这些年，特别是本届政府以来，省委、省政府对我省港航水运事业的发展给予了极大的关注和高度的重视，可以说是超过任何的一届党委政府的。从组织形式来看，港航局升格成为副厅级单位，一个单位，一下子要提高一个级别，没有工作地位，你要提高级别是不可能的。从组织力量来看，港航局的领导力量得到了明显的加强，机构编制进行了相应的增加。所以，省委、省政府对水运、对港口航道建设的重视，这是不言而喻的，也不是我们其中哪个人的突发奇想，而是经济社会发展到一定程度后的必然要求。以前，强调公路建设的重要性，我们的口号是“要想富，先修路”，现在我想，应该更进一步，更深一个层次，从“要想强，通水路”这个高度来认识水运的重要性。
这就要求我们全系统、全行业的领导干部，必须要有现代化的理念，用现代化的眼光来理解和发展水运。我们必须跳出一个县、一个市的局部眼光来审视我们交通事业的发展。交通发展到现在，区域之间的合作，省际之间的合作，以及国际之间的合作，已经摆到了非常突出的位置。港航的建设、水运的发展不仅仅是地区之间的关系，不仅仅是省际之间的关系，而是一个国际运输以及全球经济分工与合作的关系。从世界发达国家来看，世界上很多发达国家都把发展现代水运作为交通发展的重中之重，特别是德国，只要去过德国的人都会有深切的感受，内河航道里大部分船要么装煤，要么装油，要么装集装箱，大量的生产要素和生活物资运输都是通过水路来完成的。我们现在像集装箱也好，像建材也好，大量的还是通过公路运输来完成的。虽然如**，**年吞吐量超过8000万吨，超过了**的港口吞吐量，但其中大量的是运往上海的砂石。砂石运输只是一个阶段，不可能总有砂石的。从环境保护来看，砂石要挖起来，山要劈掉，这也是一个吃子孙饭的事情。我们发展水运，关键是要发展集装箱、煤炭、石油、钢铁等大宗物资运输，使水路运输成为这些重要生产物资运输的主通道。再从**的现代化来看，以后**肯定是率先的。现在，**的国际内河集装箱码头已经在动工建设了，内河航道建设**地区也是走在前列的。这除了**具有发展水运的特殊的地理环境以外，关键是现在的陆域交通已经不适应经济社会的发展了。我们走的是市场经济的道路，市场是竞争的，竞争不是目的，竞争是手段，最后的目的是达到资源的配置。我们**这样的资源小省、市场大省，如果以后要走上经济强省，必须要利用资源，开发资源，然后才能发挥出市场大省的作用。但是资源哪里来，煤、油、矿石哪里来，现在你随处都可以看到，到处把良田建成新城区，以后粮食从哪里来。我看，关键还是要靠水运。一方面是因为陆域交通无法满足经济社会发展日益增长的运输需求，另一方面是市场竞争的必然结果。现在企业的竞争，不光是科技的竞争，劳动力成本的竞争，空间最大的还是运输成本的竞争。水运和陆路运输成本的数据你们可能比我清楚得多，往少了说，水路运输成本也只有陆路运输的三分之一;往多了说，水路运输的成本甚至只有陆路运输的十五分之一。所以，无论从发达国家的经验来看，还是从我省的现代化实践来看，发展水运事业这不是我到交通厅以后的突发奇想，也不是**到交通厅以后的突发奇想，这是交通现代化和经济社会发展的必然要求。省委、省政府也在早在2003年就作出了实现**交通新的跨越式发展的重大战略决策，并把组织实施包括水运强省工程在内的交通“六大工程”作为推进新跨越战略在本届政府的重大战略举措。
经过本届政府前四年，我省“六大工程”建设已经取得了丰硕的成果，高速网络、干线畅通、乡村康庄、绿色通道等四大建设工程均已超额提前一年完成本届政府确定的目标任务，非常出色。作为“六大工程”之一的水运强省工程也取得了令人瞩目的成绩。到**年底，我省新增万吨级以上泊位40个，提前一年超额完成本届政府5年新建30个万吨级泊位的目标，新增吞吐能力累计超过1.5亿吨，总吞吐能力超过3.5亿吨。新增水运运力560万载重吨，运力总规模达到1160万载重吨，位居全国各省（自治区、直辖市）第三位。去年全省沿海港口货物吞吐量突破5.1亿吨，集装箱吞吐量超过750万标准箱。取得这样的成绩，无不令人振奋。但是，对照水运强省工程的“333”目标，即新建30个万吨级以上泊位，新增高等级航道300公里，新增运力300万载重吨，我们还有 ……（未完，全文共10421字，当前仅显示2479字，请阅读下面提示信息。收藏《在运河建设第五次工作例会上的讲话》）