干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理

干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理
　　周新明
　　新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理
　　我们先看一下新加坡樟宜机场建设的过程，这是我们最新的。
　　这个是我们第一阶段和第二阶段的发展。这是虚线以外的就是这个下面这个都是我们填海给填的。
　　这个是我们第三阶段的发展，就是我们2个候机楼、第一候机楼和第二候机楼。
　　这个是我们第四阶段，这是我们长期发展的规划。
　　我们1975年我们有第一个候机楼，1981年的时候开业，就是75年开始建，现在的话我们有一、二、三个候机楼。这三个候机楼再加上2006年起来的四个候机楼，四个候机楼有100多万平方米。
　　然后机场体系的话我们有2个跑道，1300公顷的土地和公共的交通系统。
　　货运中心我们的容量有300万吨，有47万平方米，然后有9个货站。
　　这个是我回忆的这一段就是我们所建设的这个大家看一下是非常大的建设。各位可能会比较吃惊的是我们这次建设的话都是用我们现金来建的，我们没有借过钱，我们到现在为止新加坡樟宜机场它的欠债是零，是没有欠债的，是我们全是我们自己的现金。
　　机场城市我们周边也有这么多，大家看一下这是有航空性服务、维修与修理的基地，就是在新加坡洛阳工业园，有经济特区就是樟宜机场货运村有商业区。这整个加起来的话是有12个类型的，特别是我们周边还有3个高尔夫球场，这个时候我们为了减少噪音在这边我们做了3个球场，这个是
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真正的流客量是4200万，这样的话我们保证每一个旅客到了樟宜机场的话，不会拥挤，每一个人在那里不会出现拥挤的情况。
　　这个是我们航空性业务：飞机起降、停靠、候机楼服务和安全服务。
　　非航空性业务就是地勤、航油、行业、广告、机场酒店、航展，然后物流园、这是海外投资与咨询、停车场和办公室/货物出租。这个是我们非航空性收入。
　　发展非航空性业务的话，我们说，航空性与非航空性业务在使用机场资源时有潜在矛盾。航空性的业务他们就会想最高效率地把这些客人迎来送往；那么非航空性的业务需要更多的资源需要使客人在机场里面走得更慢一点，提前来，最后走。
　　非航性产品的质量和价格会影响机场的整体形成，樟宜机场的形象就是说很多人讲，樟宜机场的物品售卖都比较便宜，或者价值也不太贵。
　　机场安全运营应在非航空性业务效益之上。安全是最主要的，这一点就是作为一个机场运营的话，没有安全就没有你的机场运营，但是这一点也不会说一定要挂在嘴上，就是实际操作的时候把安全放在所有之上。
　　制造有活力、有竞争的消费环境。樟宜机场最主要的一点的话就是樟宜机场让旅客在那边尽量地休息，这里的话我们也是有经验、有心得。一个旅客他来到樟宜机场，如果没有很好地休息的话，那他就没有心情去购物，所以樟宜机场有很多的休闲设施，都是不要钱的，有很多的桌子大家都可以坐着休息。
　　第五个，机场主导和支持非航空性业务的促销。樟宜机场是把樟宜机场作为一个整体来进行促销，这些促销活动的话就使得樟宜机场成为新加坡现在最大的购物中心。
二、非航空性业务经营模式
　　非航空性业务的经营模式一个是自营一个是全资/合资、特许经营、然后就是BOT。
　　我们的经验的话，就是在500万以下的机场，商业可以全部自己做。500-1000万的话，一部分可以外包出去，一部分可以自己做。1000万以上的话，在我们的旅客里面，消费习性比较难掌握了，所以1千万以上的话最好的话全部做外包。
　　樟宜机场的非航空性业务，这个是我刚才也念了一遍。那么航空地面服务的话我们有2家，一个是新加坡机场终站服务有限公司，现在他们改名字叫新翔集团。新翔集团跟首都机场在1994年的时候有合作公司成立了叫BGS，BGS从94年一直到现在是年年赚钱的，除了2008年奥运那一年是亏本的，其他的时候都是赚钱的。那么BGS为首都机场培养了大批的第三梯队的领导，所以首都机场现在很多领导都是从BGS或者BIAK，1994年的时候陈光毅和李光耀同时出席剪彩，就一个是BGS、一个是BIAK，这两个公司现在在首都机场经营得都非常好。
　　那么CIAS的话，SATS以前是新加坡航空公司的，那么CIAS的话以前是新加坡港务局的，现在这两个公司的话SATS和CIAS现在也脱节了，就是把它分开了。那么CIAS现在已经卖给了外国公司，就是一个中东公司，CIAS跟中国广州机场有合作公司，跟中国的西安机场有合作公司这两边把新加坡的经验传到中国来。
　　航空油料：航空油料我们叫CAFHI，就是下面这几个一个是TOTAL、 E**onMobil、bp，这6个公司的话在一起形成一个卡特所以就不存在来招标，这6个公司来主导价格，SPC现在是由中国的中石油100%的买下来了，去年他们把它从新加坡证券交易所下市了，所以这个变成了一个是中国的全资子公司，间接地来讲，中国也有一个公司，在樟宜机场加油。
　　我们的机场广告，在这之前是由澳大利亚eYe这个公司来负责新加坡樟宜机场的广告营销，那么它的年限是3+2年，特许费是最低保证金+营利提成。
　　新加坡樟宜机场对于广告有自己独特的看法。我记得的话是2008年11月份的时候在吉隆坡有一个航线开发大会，首都机场在那个时候就是确定2009年在首都机场开航线大会，所以首都机场的领导的话就在2008年10月份从吉隆坡到樟宜机场去访问，两位领导到达我们的第三候机楼的时候他们发掘到整个第三候机楼一个非常大的厨房大厅只有一块广告就是登德意志银行的广告，并且德意志银行，画的是一大片非常美丽海滩加上一个椰子树。他们两个看半天的话也不知道这个是什么，最后发现它是德意志银行的广告。那么他们就觉得我们那个地方太可以赚钱了，广告资源都浪费掉了。那么新加坡樟宜机场对于广告的讲法的话是尽量限制在樟宜机场有广告。因为我们认为，每一个旅客到了樟宜机场就是回家了，回家的时候你家里面不会挂太多的广告，所以我们的广告就是规定的软广告，所有的广告面积里面85%都是跟你的生意没有关系的。也就是说比如卖矿泉水的，搞一个美女手上拿一个矿泉水的广告是不能做的，那叫硬广告，叫硬性促销，我们相信我们的客人到了樟宜机场的话不是来看广告的，我们不要压迫他们做。
　　机场酒店，我们现在有一个皇冠假日酒店，这个假日酒店在第三候机楼，那么是可以自己走过去的，它跟第三候机楼是结在一起，所有的机场酒店当你要用到这个车子来接送的时候旅客就不方面了，所以我们会看到香港机场的大富豪酒店做得非常好，你在香港机场也可以走过去那么樟宜机场这个皇冠假日酒店业可以走过去。这样的话就是说还有一个问题就是说机场的酒店 ……（未完，全文共10000字，当前仅显示2731字，请阅读下面提示信息。收藏《干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理》）