干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议

目录/提纲：……
一、2011年汽车市场增速大幅度下滑是政策退出与宏观调控共同作用的结果，是短期的
二、汽车市场还将保持10年以上的平稳快速发展态势
三、未来汽车需求增长点将转移到中西部和二三线地区
四、保证汽车潜在需求顺利转变为现实消费必须从现在就开始做至少两件事
（一）大力发展节油型汽车（近期）、新能源汽车（远期）
（二）下大力度改变二三线市内及农村地区的路况
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干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议
徐长明
国家信息中心信息资源部主任、高级经济师
一、2011年汽车市场增速大幅度下滑是政策退出与宏观调控共同作用的结果，是短期的
跟大家交流四个观点吧。下面我一个一个说一下。第一个观点，2011年我们国家汽车市场的需求增速出现了全面大幅度下滑，是由于政策的退出和宏观调控两个共同促进的结果，这是一个短期的，不代表今后的长期趋势。
这张图是过去把汽车分成4几个大类的一个增长。乘用车就是大家自己坐的轿车、SUV、MPV，这也是相对来讲最好的。从批发数字来讲，1-11月份增长8.6%；微型客车就是我们叫“微面”，下降了9.8%，商用车就是大中型客车，包括大卡车、中型卡车等等，是下降了5.9%，合起来是增长了2.6%，这个数字是比较低的。
大家看看这个2.6%，是1999年以来的最低水平，98年我们低一点，汽车的总量是增长了1.2%，其他年份包括在2008年，金融危机的年份，同比增长了7%，今年只增长2.6%。
从乘用车的内需来讲，刚才那是批发数据，从内需来讲，我们就国产车把出口的部分减掉，就国产车内销的部分加进口车，我们把他统称叫内需，同比今年是增长了8.9%，比去年这个增长率下降了28个百分点，这是幅度非常大的下降。
商用车去年是同比增长了29.9
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略882字，正式会员可完整阅读）……　
经济的发展，我们人均GDP他就要增长，到这个收入分布曲线来讲，就是高收入家庭在年年增多，低收入家庭在年年减少，对我们买车来讲，就是红色右边的竖的红的线，他右边的家庭增多了，所以他GDP增长快的曲线一定得快。每年就有一部分家庭他就会买，今年是这么多家庭买，GDP一动就变成这么多，GDP再一动就这么多，所以只要竖的线在这儿之前，临界点在中等收入之前，每年GDP增长带来的那个新具备买车能力的家庭数都比上一年多，汽车市场就能处在快速增长。一旦我们的临界点到了这个地方， GDP再增长，带来的收入的买得起车的家庭数年年减少，汽车需求速度就下来了。这是一个基本的规律。我们在没有政策的年份，他就是随着GDP的发展，每年增加的一个具备汽车购买能力的家庭，但是当我们有政策的时候，这个临界点会左右移动，当采取鼓励政策的时候，原来是5万块钱年收入的家庭的买得起车，像09年可能大概在四万八、四万七的家庭，年收入的家庭就买得起车了，他就往左移动了。当你给一个限制性政策之后，他就体现往右移动。历史上这个曲线大幅度移动的有两个年份。第一个就是2009年，这是价外的税给了大幅度的减免。另外一次是2002年，我们加入WTO的当年，汽车价格出现了大幅度的下降，也是原来买不起车的人变得买得起车。所以这样一变化，就带来了多增了两块，这一块和这一块，就导致一个大幅度的下降。去年，由于把政策，今年也把政策取消了，这个临界点往右移动了，这又是一个变化，所以他就出现负面的一个增长。这就是每年我们说汽车，只要有针对汽车的政策出台的年份，都会造成比较大的波动，这也是一个。明年我们说基本上没有政策了，它就应该，临界点竖线他不动，明年汽车增长主要取决于GDP的发展变化，GDP增长快了，速度就快一点，GDP增长慢，就慢一点。我们基本上判断明年他应该在长期潜在趋势线附近增长，长期潜在趋势线是多少呢？我们可以看一看。
二、汽车市场还将保持10年以上的平稳快速发展态势
这就是我跟大家说的第二个观点，未来我们还能够保持10年多一点的时间，汽车消费还能保持一个平稳快速发展的基本态势，还能有10年。
这是根据我们对汽车先导国家的汽车市场，他们自身发展规律做的一个分析，从这些国家情况来看，每个国家自身汽车市场的发展，你本国汽车需求的增长都有两个高速增长期。那么，第一个高速增长期是从1000个人5辆车，到1000个人20辆车，这也是发展速度最快的时期，销售量的年均增长率，就是汽车消费需求年均增长30%，持续5年左右时间。第二个高速增长期，是从1000个人20辆车，到1000个人130辆车，这段时间是销售增长率在20%左右，持续时间在10年。千人保有量130是什么概念？国外来讲，大部分家庭是四口之家，1000个人大概就是250个家庭，就是250个家庭130辆车，大概念就是100户50辆车，就是我们刚才说的收入分布曲线这个临界点到中间了，再增就增不上去了。这就是高速增长期。一般来讲，第二个高速增长期比第一个速度都要慢一点。第一个高速增长期的时候，汽车消费需求的这个增长基本上取决于购买力的增长，就每年有多少个家庭由买不起车变成买得起车，这个速度的快慢就决定他了，这个也就直接决定GDP的增长率。第二个高速增长期的时候，汽车消费需求的增长取决于两个方面，第一个还是购买力，没有经济发展他不行，但是第二个因素开始起作用，光有经济发展没有环境的改善是不行的，汽车和家电不一样，家电买到家里面，有一个小地方往这儿一放就可以了，车是要在街上走的，家里要有一个停车位，单位要有一个停车位，路上还得走。所以这是一个整个环境上不去都不行。一般来讲，到第二个高速期，一个国家的交通、停车场、环境、能源，都开始陆陆续续地形成一些制约。所以第二个高速期一般都慢一点。那我们国家呢，第二个高速期，从第二个高速期来讲，日本是8年的时候年均速度是22%，韩国是86-97年12年，年均20%，现在我判断我们国家呢，可能要延续15年左右的时间，大概年均增长率在13%-15%第一个高速期大概差不多是5年，我们是8年，速度平均都是30%左右。为什么说第二个高速期我们比别人要长，实际上第一个也长一点。
长的这个原因是跟收入分布，我们的收入差距比较大直接关联的。我们对全球各个国家耐用消费品的普及做了一个规律性的总结，就是一个国家的收入越平均、越均等化，耐用消费品的普及时间就越短，就是你买得起，到你左邻右舍买得起这个商品，需要的时间很短，因为大家收入差不多。一旦收入差距变大以后，你买得起的，左邻右舍买得起，他就拉长了。我们国家经过30年的改革开放，劳动效率确实大幅度提高了，客观带来一个结果， ……（未完，全文共9070字，当前仅显示2477字，请阅读下面提示信息。收藏《干部学习讲稿：汽车消费需求发展趋势与建议》）