干部学习讲稿：新常态与以多元创新为动力的物流发展新格局

干部学习讲稿：新常态与以多元创新为动力的物流发展新格局

最近我们也结合新常态，特别是中国进入转型升级阶段，物流业需要怎么样发展这样一个重大命题，特别是以创新为动力，推进物流业的全新发展格局的形成进行了一些深入研究。今天我也将结合在课题研究中的一些主要心得与发现跟大家作一个交流。
一、中国经济新常态
习总也提出来现在中国正在进入新常态，这个新常态是有这几个非常关键的地方是需要我们高度关注的。中国已从一个低收入或贫穷的国家进入到中等收入的发展阶段的国家。未来我们要向更高收入水平迈进，在这一转折的过程当中，中国经济增长的格局正在发生变化，一个变化是我们正在从过去的以工业化为核心的高速增长的轨道向未来中等速度的稳定增长的格局转变，经济正在进入速度“换档期”，在换挡期中最重要的是其背后会出现一系列的新变化，比如经济增长的动力要从过去依靠大量的资源要素的投入转向效率的提升和创新的驱动，效率的提升就说明在大量要素和资源已经形成的背景下如何使得资源的利用效率，各种要素的效率能够发挥更大的作用，创造更多的增加值，同时要为经济增长创造一些新的要素，如知识、信息、研发、高素质的人力资源、企业品牌等新创新要素，是未来驱动中国经济增长的一些新的投入品，通过效率和更多创新要素的投入来为中国经济质量的提升和效率的提升提供创新的动力。这是从动力机制上要
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家也可以看到，最近这4、5年，整个物流业的增速已经从20%、30%的高速增长，正在转向10%左右的中等速度增长的区间上。增速的变化，背后也面临着其他方面的挑战，比如全社会的物流成本水平，这一点也是最近新闻和全球都高度关注的问题，包括国务院高层领导都非常关注物流成本水平的居高不下。从90年代初，整个物流行业的费用水平占GDP，相对于GDP的比值是20%左右，那在过去的将近20年的发展过程当中，这个比值是一直呈现出一个缓慢下降的过程。到了2008年已经下降到18%，从2008年—2014年，这18%基本没有大变化，始终徘徊在18%左右的水平上。这背后当然有一些比较重要的成本原因，像能源价格的高起，特别是前几年的能源价格的高起以及劳动力成本水平，更重要的是我们在整个物流业运行的过程中，我们主要是靠资源和劳动力的大量投入来实现高速扩张，而不是通过提高物流效率，通过提高效率，提高服务水平来实现这一新增长的。所以，物流业对国民经济的效率的贡献以及影响，可以通过这样一个指标可以真切地反映出来，这也是目前倒逼物流业实现创新突破以形成新的发展格局的一个非常重要的市场力量。
再有，目前对中国物流业运行影响比较大的一个因素是在过去30多年的工业化、城市化的发展过程当中，中国的生产力的布局和消费的格局都在发生变化，这就直接影响着国内的物流体系的深刻调整。这种生产和消费格局的变化，一个方面就表现在从过去的生产走向集中、集聚和集群，在珠三角、长三角、京津冀、环渤海出现了产业的集中程度在不断地提高，像重化工业向东部沿海地区快速集中，包括高新科技产业或制造业，一些资源密集型的行业在向中西部地区转移，包括劳动密集型的产业，如服装、玩具，包括一些数码产品的加工、配送、组装环节在向中西部地区转移。包括农产品在内，如生鲜蔬菜、猪肉的生产也在集中，像一些优势产区，粮食主产地在加快集中，像生猪，中国人每天餐桌上少不了猪肉的生产，已经向全国的十个生猪大省来集中，十个生猪大省的产量占全国产量的近70%，这十个大省从四川、重庆、湖南、湖北、河南这样一些中国的中部地区来加快集中，以形成全国的服务格局。这样一个生产集中集群的格局和另一方面对应的是消费市场向大型城市群加快集中，向三大城市群来加快集中，现在在三大城市群里边集中的城市人口就已经超过中国城市人口的三分之一。北京、上海这样一些大城市变成了消费性城市，而不像过去又是生产城市又是消费城市，像农产品，80%以上的农产品是从更远的地区调运_的，蔬菜主要是从中国的南部省份，尤其是冬春季，那猪肉是从一些生猪大省调进。
所以，这样一个生产集中集聚的格局和消费向城市集中的格局，形成了中国长距离、大规模、宽辐射的物流体系格局的转变，过去是小生产、近距离的物流体系在向长距离、大规模、宽辐射的物流体系的格局转变，直接反映在我们的一些物流体系的指标上，如平均运距，现在中国的物流主要是依靠公路运输来承担，公路运输的平均运距从改革开放之初的20公里到90年代末期的50公里到2010年的177公里，2014年已经到了186公里，这种长距离、大规模的物流活动或运输体系的格局正在加快形成。这在一定程度上对物流成本产生了很重要的影响，所以未来需要针对生产消费格局的深刻变化来加快物流体系的建设，包括长距离的物流通道的建设，大规模集运体系的发展，包括新型的冷链体系设施的建设，这些都成为未来物流体系创新发展中非常急迫的一些问题。当然，在这个过程当中，像交通运输等基础设施也确实出现了很大的变化，像运输体系上，高铁，虽然是面向客运的，但高铁的客运网络一定形成以后也会将原有的铁路运输的网络中的货运资源大量地释放出来。现在全国的交通运输能力资源已经是进入到供过于求的状态，除了部分路段和部分地区的铁路运输比较紧张之外，全国运输的资源格局已经出现了根本性的变化，向供过于求的方式在加快转变，这也意味着未来综合交通运输体系的形成，特别是让各种运输方式都能够合理地发挥其作用，实现规模化的运输，实现最高效率的运输，这样一个发展的命题也摆在了整个物流产业的面前。
更重要的是跟今天讨论的主题相关的是现代信息技术和互联网广泛应用，对于物流领域的全方位、深层次、大范围的影响，这不光对中国的物流企业，是对全球的物流企业都有非常重要影响的，全球来看，现代信息技术的应用不是开端于今天讨论“互联网+”，早在80年代很多发达国家的信息化进程就已经开始。在物流领域，信息化已经经过了几个阶段，从最开始在一些特定的物流环节上的信息化再到整个企业内部整个流程的信息化，然后再到企业和企业之间相互对接的过程中通过过去的EDI系统，后来通过互联网系统来实现全流程全供应链的信息化过程，通过信息化，我们在过去的流程上和环节上以及手段上的信息化，包括管理工具， ……（未完，全文共9328字，当前仅显示2548字，请阅读下面提示信息。收藏《干部学习讲稿：新常态与以多元创新为动力的物流发展新格局》）