关于武汉开发区（汉南区）发展通用航空的几点思考

目录/提纲：……
一、珠海航空产业园基本情况
（一）概况
（二）发展目标：“四个基地、一座新城、产城融合”
（三）产业规划
（四）空间规划：三大区域
（五）支撑园区快速发展的重要项目
二、通用航空产业链及业态分析
（一）飞机和相关设备研发制造
（二）通航服务
（三）机场配套设施
三、开发区（汉南区）发展通用航空产业的建议
（一）通航制造方面
（二）通航运营配套方面
（三）机场配套相关产业
（四）可以关注的重点上市公司
四、机场建设PPP投融资思路的建议
（一）总体思路
（二）吸引PPP合作者的谈判优势
（三）机场建设PPP项目公司前期资金来源
（四）项目推进程序
……
关于武汉开发区（汉南区）发展通用航空的几点思考
—— 珠海航空产业园考察报告

得益于强大的内需市场和制造能力，中国2014年已连续第6年成为世界第一大汽车产销国，连续第4年成为世界第一大造船国。随着近年来低空改革推进，可以预见的是，未来十年中国将拥有世界第一大通用航空市场，并将成为世界第一大通用航空生产国。目前，北京、西安、珠海、沈阳、重庆等地方政府瞄准通航市场发展潜力，纷纷布局，以期在未来的通用航空发展中占据一席之地。其中，广东珠海航空工业园从零起步，自2008年以来，通过制定规划、建设产业园区、申请低空空域试点等方式，已跻身为国内通用航空产业第一阵营。
一、珠海航空产业园基本情况
（一）概况
珠海航空产业园于2008年正式开园，总规划面积99平方公里。是广东省唯一的航空产业专属经济园区，工信部批复的“国家新型工业化产业示范基地”，国家发改委批复的“航空产业国家高技术产业基地”，国家民航局批复的“国家通用航空固定运营基地发展示范区”。
（二）发展目标：“四个基地、一座新城、产城融合”
产业基地：广东省的民用航空产业基地，国内一流的通用航空制造和服务基地，亚太地区综合性的航空维修基地，世界著名的航空展览基地。
航空新城：最终把产业园建设成为不仅具有以航空为特征的经济功能，而且具有以航空为特征的社会功能和城区形态，成为拥有相当一部分从事
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通过近几年的努力，珠海航空产业园基本上成功打造了以中航通飞为龙头，聚集了一些航空复合材料、航空电子、零部件加工等配套项目的中国通用飞机产业基地；初步形成了涵盖航空运输、航空展览展示、通用航空培训、通用航空运动娱乐等多元业态的国家级航空产业园。
二、通用航空产业链及业态分析
概括来讲，通用航空产业链可以划分为飞机和相关设备研发制造（上游），通航服务（中游），机场配套设施（下游）等。具体来讲，涵盖如下产业业态：
（一）飞机和相关设备研发制造
航空器材料：复合材料、碳纤维、钛合金
航空器核心部件：发动机、铸件
航空器其他部件：配件、旋翼、螺旋桨、刹车片
机载设备：导航设备、机电设备、ADS-B设备
航空器总装集成：设计、定型、试飞
（二）通航服务
工业服务：石油服务、设备吊装、地质勘探、电力服务
农林作业：农业播种、农药喷洒、飞机灭蝗、人工降水、森林巡逻、救援
旅游服务：观光飞行、体验飞行
城市服务：政府部门、执法部门、消防、抢险、救灾、医疗救助救援
私人兴趣：飞行俱乐部
公务飞行：公务机租赁等
短途运输：客货运输
新闻媒体：实况转播、新闻报道
（三）机场配套设施
人力资源：飞行员培训、技术人员培训
机场建设：通航机场建设、机场设备（通信、导航、雷达、地面车辆等）
空管设备：空管自动化
地勤服务：维修基地、固定运营基地、飞行服务站
化工：航空煤油、航空汽油、航空润滑油
对于地方政府来讲，要在当地发展通航产业，一般需在第一部分和第三部分着力突破。其中，通用飞机制造是核心，往上走是研发设计、配件制造，往下走是试飞、销售。同时，还要做好运营配套，包括机场建设和服务，通飞运营和人员培训。最后，最好在当地配套好MRO（维修、修理和大修），以保证飞行安全和保持飞机性能。第二部分的运营可以引进更加专业的运营企业进行市场化运营，当然，在城市服务和新闻媒体等方面，地方政府也可以有一定的市场推广或对接服务。
三、开发区（汉南区）发展通用航空产业的建议
（一）通航制造方面
通用航空制造具有门槛高、周期长、投资大和体系复杂等特点，开发区（汉南区）要在这方面有所突破，必须以“招大商”思路进行谋划推进。同时，目前我国飞机设计和制造水平与国外还有一定差距，国内一些企业也采用收购或合作方式以实现对国外先进水平的接轨和赶超（如中航通飞并购西锐100%股权）。
具体到招商时可以将眼光聚焦在国际先进和国内实力两端，一方面寻找想进入中国市场的拥有先进技术的国外企业，一方面寻找国内想进入通航产业但没有技术支撑的实力企业（比如14年北汽集团开始进军通航产业），在两者之间进行嫁接居间将合作项目引入开发区（汉南区）通航产业园，实现三方共赢。
通航零部件在一些方面可以和汽车零部件通用共享，或者对汽车零部件进行简单改造就可以符合通航制造标准要求。开发区（汉南区）在布局通航零部件时，除了靠整机企业带动外，还可以依托汉南汽车零部件产业园拓展发展通航零部件业务。
1．公务飞机。2012年中国公务飞机保有量为166架，预计未来十年中国公务飞机保有量可望达到1500架，需要增加1300架左右，如果以平均每架2亿元计算，则未来十年公务机潜在市场需求达到2600亿元。目前中国内资公务机生产商主要是中航通飞；外资制造商为美国的流湾、塞斯纳、豪客比奇和波音，法国的达索、空客，加拿大的庞巴迪，巴西的巴航工业。
2．活塞与涡桨通用飞机。活塞与涡桨通用飞机是通用飞机数量最多的机型，其单价也比较低（单架300万元左右），主要用于农林作业、航空公司培训、娱乐旅游飞行等。由于该项飞机需求数量大，入行门槛相对较低，未来市场竞争也会比较激烈。目前国内中航通飞、哈飞、沈飞、洪都等公司都在积极布局；国外主要制造商有塞斯纳、豪客比奇等公司。
3．民用直升机。预计未来十年潜在需求近1000架，如果按照2000万元/架计算，则市场需求接近200亿元。主要应用于抢险救灾、林业、电力、城市服务、航空旅游、公安系统和交通运输等领域。直升机技术国内已比较成熟，目前国内制造商主要是中航工业直升机天津基地。
（二）通航运营配套方面
根据美国通用航空制造商协会（GAMA）统计，2005年美国通用航空产业链直接产出近400亿美元，其中航空器产销约占170亿美元，运营和维修约占230亿美元。可以看出，在成熟市场，通航后市场服务业务（包括但不限于运营维修）比重超过了50%，是非常值得重视的环节。在积极申请低空航线同时，可在如下方面谋划突破：
1．布局通用航空运营企业。截止2012年底，中国获得通用航空经营许可证的企业有146家，其中中信海直是国内最大的通航运营公司。国内主要通航运营企业还有中国飞龙专业航空公司、首都航空有限公司，东方通用航空公司等。值得一提的是湖北有两家运营比较好的公司——位于东湖 ……（未完，全文共7400字，当前仅显示2599字，请阅读下面提示信息。收藏《关于武汉开发区（汉南区）发展通用航空的几点思考》）