汽车行业价值链分析

汽车行业价值链分析
根据所收集资料，汽车行业的价值链有研发，汽车零部件，整车生产，销售和售后，以及汽车金融。

图1. 汽车价值链
1.汽车金融业
汽车金融可以说是汽车产业链条中极为关键的一节,以汽车金融为主的汽车服务业所创造的利润在汽车业中所占比例在50%以上,是国外汽车厂商的主要利润来源。福特公司20%的利润来自汽车金融服务公司,通用汽车金融服务公司的贡献更是达到了36%。我国汽车产业价值链缺少严格意义的“汽车金融”子环节,即不存在由“专业汽车金融机构”提供的相关增值服务。尽管自1998年以来相关部门颁发了一系列条例,但迄今为止,只有4家机构获得批准成立汽车金融公司,而其中除通用汽车金融公司与上汽财务公司合资成立汽车金融公司外,其他3家均为外国独资公司。
针对以上现状，我们
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一直没有股比限制，而跨国公司完成在华布局后，逐渐将关注的焦点从整车生产环节转移至更具价值的汽车技术研发和新产品设计环节，我国已明显落后。
3.汽车零部件生产
关键零部件生产是汽车产业价值链中极具价值的环节，已成为跨国整车制造企业产业链延伸的重要方向。中汽车工业协会统计显示，国内汽车零部件企业2003年销售收人为3003亿元，整车销售收人为4576亿元，零部件生产环节的价值由此可见一斑。
汽车跨国公司将零部件采购纳人其全球采购体系，以实现其零部件生产环节的最大价值。并在中国建立独资或控股的零部件生产企业，直接获取这一环节的价值。在珠江三角洲众多的日本汽车零部件公司中，70%以上都是丰田、本田和日产三大汽车公司配套公司的独资企业。汽车零部件以及研发投资独资化是外资未来投资的必然选择，也将成为未来跨国汽车公司投资的重点。同时，外资通过对中国产的零部件进行认证，实现价值转移。汽车跨国公司规定，为中外合资主机企业供应配套件的中国零部件企业必须通过外方母公司认证。“认证”只不过一种手段，实现价值转移才是实质。
我国的零部件产业是汽车产业价值链中比较薄弱的环节,表现为:零部件工业产业结构不合理。目前国内定点零部件生产厂家为2000多家,而实际上进行生产的企业却超过了5000多家,企业数目多,规模小,极大地限制了我国汽车零部件产业规模效应的形成和释放。此外由于长期以来的地区条块分割使得大部分整车生产企业都有各自完整的配套体系,相互交叉的甚少,又进一步导致了零部件工业散、乱、低、差。技术水平相对落后。在我国销售额居前五位的汽车零部件产品的技术均停留在20世纪80年代的水平,相对较低,自主研发能力弱。由于缺乏_技术和研发能力,因而缺少自主品牌,产品主要集中在低价值领域,所配套的车型也主要是中低档次商用车和经济型乘用车领域。
4.整车生产
目前，汽车产业价值链的价值分布已发生了重大改变，传统的高价值的整车生产环节已急剧贬值。市场竞争使得整车生产环节的价值迅速下降。据2011年的数据，2011 年汽车销量与行业利润增速双双回落，4季度行业收入与利润相比2、3 季度累计增速环比回升，但仍处于2008年以来的较低水平。自2011 年2 季度初以来，行业销量增速开始显著放缓，全年销售1850 万辆，同比增长2.5%，增速为13 年来最低。
5.销售&售后
这个环节的存在主要是以4S店的形式存在，4S包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。可以说现在的汽车销售行业是从粗放式销售向整合行销转型，从传统展厅销售向顾问式销售转型，从产品销售向服务销售转型，可以说现代化的销售出了销售过程和售后维修外，还包括汽车租赁、汽车保养、汽车置换、汽车快修连锁在内的增值服务。
目前中国的4S店经过几年的迅速发展，网点的分布越来越多，但是相应的也有变味的感觉，目前大部分是“一流设施，二流销 ……（未完，全文共2446字，当前仅显示1555字，请阅读下面提示信息。收藏《汽车行业价值链分析》）