干部学习讲稿：大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系

干部学习讲稿：大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系
　　周乐
　　中国城市规划设计研究院工程师
　　那么我们作为国家级的城市规划和市研究单位近些年在北京、在上海、在重庆、在很多地方都做了关于机场的项目。我们把这些项目当中关于综合交通这个枢纽这个设计把它进行整合跟大家做一个简单的介绍。
　　我们这个汇报主要分三个方面，这三个方面实际上很简单，就是我们为什么选择这个题目，为什么要看中机场做交通枢纽。第二个要汇报的问题就是要在这个枢纽综合设计当中要做哪些内容？最后一点要跟大家介绍一下是怎么来做？
一、为什么构建大型空港综合交通枢纽
　　首先来看一下重要性和紧迫性。有这么几个大背景，首先从国际上来看，航空运输一直是各种运输方式当中附加值最高的一种快捷的方式，它现在承担着世界贸易总值的40%，并且这个比例还在不断地攀升，那么很多的学习和专家都指出，机场是城市和地区融入全球化参与世界体系合作的战略资源，很多城市也把这个机场越来越多地作为他们参与国家和世界竞争的入场券。
　　我国的民航运输在近些年有非常快速的发展。2000年的时候我们国家年吞吐量、旅客量在一千万以上的只有3个，到2010年的时候我们已经有16个，去年首都国际机场已经成为世界第二大的机场，国航成为世界第一的航空公司。
　　在这样快速的发展下，我们的机场集散交通系统，也就是说客流和货流怎么怎么样离开和到达机场的系统，这个交通系统明显是滞后的，大家可以看到这里
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机场自身的规划和设计，航站楼的设计、跑道的设计、进出场道的设计，但是往往缺乏专业的、综合的交通和城市规划人员的参与。
　　那么在机场规模的不断扩大，它的这个服务范围不断地丰富的情况下我们觉得要想解决好机场的交通问题，应该从四个方面来解决：首先是一个大的城镇群层次，第二个是一个都市区的层次；第三个是一个临空经济区的层次；第四个是一个机场核心区也就是机场内部的这个层次。
　　那么首先来看最大宏观的层次，我们很奇怪为什么机场要考虑这么大的范围？实际上这个问题显而易见，我们在做各种的大型空港调查的时候发现，机场所在城市的客流比例实际上是在不断下降的。
　　以重庆江北机场为例，现在江北机场每年客流量当中有三分之一的客流实际上不是来自于重庆本市，或者准确地说不是来自于重庆的主城区的，可以看到从四川、贵州等地区来的这些客流已经占到了整个客流的20%，并且这个比例在每年不断地提高，这样一来我们研究城镇群层次的机场集散问题必要性就很清楚了。
　　我们的目标也是依托高速公路和城际轨道，构建一个以机场为核心服务整个城镇群的这么一个可靠的集散体系。
　　第二个层次是都市区的层面，也就是比中心城区再稍微大一点的层面。以前的城市中心城区一块，机场像一个气球一样，掉在外面，一根线联起来这就是我们的机场高速，过去这种点对点的方式是没问题，是可以解决问题的。
　　随着城市规模的不断扩大，一些新的板块特别是跟机场的航空关联性很强的这些用地，比如高端的会展，比如说这种保税物流园区等等，那么这些新的这些用地开发将导致整个机场的航空客流和货流在整个都市区域当中需求空间分布的多样性。我们在这个层次的关注点是把这个精力放在城市快速路和快速轨道交通上。
　　那么在临空经济区层面，也就是说围绕机场周边展开的这个层面。这张图是荷兰的史基辅机场，周边与机场紧密相关用地的分布态势。
　　底下这张图实际上是长沙的黄花机场，我们看外面有一个板子，但是我们这个图比外面板子要大很多，我们这边是到高铁站，是这样一个大的范围，在整个这样高速枢纽聚集的地区还有很多和航空需求紧密相关的用地开发，所以说它的需求实际上跟中心城区点对点的需求又不一样。我们在这里面强调是的“港城一体，分合有致”这么一种规划思路。
　　那么到了枢纽核心区层面，实际上是既有了关于机场的规划设计都是很在行的，但是往往我们看到关于各个机场的总体规划当中虽然都有综合交通、独立成章，但是实际上这部分的内容往往过于宽泛而缺乏指导性，我们觉得在这个层次应该把上面三个层次所提到的，所涉及到的一些揭露的，需要控制的线路等等应该做到场站，做到落实、落地，能够为机场详细地建筑施工设计提供一个有效的指导。
三、如何构建空港综合交通枢纽
　　那么最后一个大的问题就是我们在这些层次来怎么开展工作？我们也把我们做得一些基本思路跟大家做一个探讨。
　　那么在最大一个层次，也就是在城镇群这个层次我们首先把注意力放在如何判断这么大的范围内的客流，机场的客流从什么地方来，那么这张图实际上是我们在为重庆机场做规划的时候形成的图片。我们依托重庆及四川周边的既有的这种各种交通设施的规划形成了这样一个分析的网络。右边是一个比较系统的流程图，具体的内容我就不跟大家介绍了。
　　实际上我们综合考虑经济、社会、人口、旅游既有的地面交通集散设施、政策资源、少数民族地区等等所有这些可能的这些因素，把它形成一个指标体系，综合来判断，那么在机场的服务范围内这些区域以外的这些客流是如何空间分布的。
　　比如重庆的这个案例，可以看到在川南地区渝东北地区可能是它客流比较大的一个方向，那么在把这些客流在既有的高速铁路和高速公路的规划方案上进行一个模拟的分配可以看到客流大概是如何分布的。
　　那么我们在这个层面规划的重点刚才提到一个是高速铁路这一块，我们强调的是区域的轨道交通一定要接入我们的这种大型的空港枢纽，并且这些轨道交通的线路应该与城市的发展主轴相吻合，覆盖整个城市主要的客流城镇。
　　在高速公路这一块往往是在这些高速的高兴空港所在地区往往形成一个网格化的这个规划方案，那么我们想做的就是应该保证高速公路覆盖区域内主要的临空指向型的密集区和物流园区，避免无关的交通流去和机场集散的相混合。并且我们在前面刚刚说到模拟测试的基础上肯定会发现这个节点，这个整个的高速网络当中，会机场服务的黑点和节点，我们把这些节点路段挑出来提出我们的改造和优化的建议。
　　在下面一个层面——都市区层面，我们同样也是一个定量的需求分析，以需求分析作为基础的。我们在大同小异了，实际上在整个都市区的层面，要找到我航空的客流和货流主要来自于哪几个方向？比如说各个级别的城市中心，城市的副中心、大型的会展区、酒店和高端文化娱乐中心等等。那么这些点我们要在城市当中给识别出来，在货运方面比如有高速的，高科技的这种产业园区和保税物流园区等等。
　　那么在都市区这个层面我们要强调两点，第一点也是轨道交通，但是它是城市的轨道交通，它应该保证对机场客流高水平服务的同时并且提高轨道本身的客流吸引力。所以我们在连接机场的轨道客流的时候我们要求机场的轨道线路应该与 ……（未完，全文共7839字，当前仅显示2753字，请阅读下面提示信息。收藏《干部学习讲稿：大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系》）