西藏南路隧道交通事故防范对策

目录/提纲：……
一、西藏南路隧道内交通事故基本情况
二、西藏南路隧道内交通事故成因分析
一是部分驾驶员的交通安全意识薄弱，成了事故发生的重要诱因之一
二是隧道内路面设计缺陷成了客观安全隐患
三是道路先天条件缺陷容易造成车速过快，采取措施不及
四是隧道内交通设施不尽合理，造成视觉盲区
五是隧道高峰时段车流量的快速增加导致事故数呈上升趋势
三、西藏南路隧道交通事故的防范及对策
（一）立足事故分析，完善路设调整
（二）做好快撤预案，防止二次追尾
（三）加强交通宣传，提升安全意识
一是完善交通安全的“五进”运作机制
二是利用各种平台开展宣传
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西藏南路隧道交通事故防范对策
上海市黄浦区半淞园路街道安全社区创建办公室，上海市黄浦区交警支队七中队
　　位于辖区内的西藏南路隧道于2011年2月1日正式投入使用，隧道全长2.67公里，是连接浦东和浦西的重要通道，分别在浦西和浦东各设有两个匝道。自通车以来，由于隧道内通行条件良好，车速较快的优势显而易见，这也招致不少交通守法和交通安全意识薄弱的车辆驾驶员，对车辆限速标志置若罔闻，导致因车速过快而引发车辆连环碰撞的交通安全事故。为此，2013年初半淞园路社区将其列为安全社区建设的干预项目，组织实施干预。
一、西藏南路隧道内交通事故基本情况
　　自西藏南路隧道通车以来，早晚高峰时段车流量增长迅速，导致了高峰时段交通连环事故发生的数量呈上升趋势。2011年，共发生交通事故59起，涉及物损车辆15
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中在道路交通拥堵的早高峰，该时段出租车和私家车争道抢行、超速现象普遍存在，隧道内40公里/小时的限速标志形同虚设，一旦发生事故后，如驾驶员自撤意识不强，极易造成后车刹车不及，继而发生连环追尾事故。二是隧道内路面设计缺陷成了客观安全隐患。经排摸发现，事故发生地集中在隧道江中心位置，该路段处于上下坡的交接位置，车辆下坡速度较快，上坡速度变慢，形成车速差，一旦后车速度过快且不按规定与前车保持安全距离的规定，极易发生追尾事故。三是道路先天条件缺陷容易造成车速过快，采取措施不及。车辆从浦东方向进入隧道后，下坡路段为全直线，没有任何弯道，易引发超速；且隧道的高度落差较大，隧道进口处至隧道江中心最低处落差为5米。通过实验分析，如果车辆进口处车速为40公里/小时，驾驶员不采取任何措施（不加油门、不踩刹车），车辆行驶至江中心处的车速为80公里/小时。四是隧道内交通设施不尽合理，造成视觉盲区。为了提高隧道内部的通行安全性，虽然已经采取了加装导流牌和漆画震荡线等措施，但由于隧道两侧护墙板的颜色多为浅淡色，且没有固定物体对行驶速度进行参照，造成驾驶员的视觉被干扰误导，错误地认为道路条件宽阔，对车辆行车速度的感官刺激不明显，一旦遇有前车制动或抛锚，应急反应速度较慢，更没有足够路幅进行变道避让，导致追尾事故时有发生。五是隧道高峰时段车流量的快速增加导致事故数呈上升趋势。西藏南路隧道自通车以来，改善和方便了周边居民的出行方式，使得车流辆呈不断上升的趋势，这也导致了事故数量的增加。西藏南路隧道的设计车流量为每小时2400量次，而现在早晚高峰时段车流量已达到每小时3100-3200量次，已远远超过了设计小时流量。
三、西藏南路隧道交通事故的防范及对策
　　根据事故发生原因的汇总和分析，项目组在市区交警领导及专家的指导下，制定了相应的防范措施：
　　　（一）立足事故分析，完善路设调整
　　为了降低西藏南路隧道交通连环事故的发生率，项目组多次召开民警会议，要求民警结合管理实践就完善路政设施、加强防护措施等方面积极建言献策，通过科学分析总结，先后对隧道内的路政设施进行了调整：
　　1、浦东向浦_向隧道下坡处至江中心漆画6条震荡线；
　　2、浦东向浦_向隧道下坡处重新漆划车道线，将虚线漆划成直线；
　　3、浦西至浦东方向雪野路分道出口处更换防撞水箱；
　　4、浦西至浦东方向雪野路分道出口处安装反光立柱。
　　今年2月，又在路政设施调整后的效果观察基础上，继续采取了一系列的干预措施：
　　1、浦东向浦_向隧道下坡处至江中心增设4条玻璃道钉减速带；
　　2、浦东向浦_向隧道下坡处铺设3块防滑彩色沥青；
　　3、浦东向浦_向隧道下坡处增加“陡坡”和“减速”警示标志；
　　4、在隧道浦东进口处至江中心地面漆画“陡坡”和“限速40”字样。
　　以此达到控制车速，防止随意变道等违章行为的发生。
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