毕业论文：列控车载设备动态监测系统的原理及性能分析

毕业论文：列控车载设备动态监测系统的原理及性能分析

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中文摘要

摘要 在我国高速发展的今天，客运专线已经成为我国发展的重点。在借鉴欧洲列车运行控制系统（ETCS）的基础上，我国已经开始自行研制和开发符合我国国情和路情的中国列车控制系统。目前研制的是CTCS-3级列车控制系统，主要运用于客运专线和高速铁路等。车载设备是列控系统的重要组成部分，为确保列车运行安全，对车载设备的测试尤为重要。信号动态检测系统是对铁路信号相关设备运用状态进行动态检测的综合系统，能对检测数据进行统计分析，指导维护生产，提供决策依据。列控设备动态监测系统（简称：DMS）由车载信息采集装置、地面数据中心及查询终端三部分组成。车载信息采集装置安装在动车组相应机柜内，在运行中完成ATP列控系统运用状态、应答器位置及报文、轨道电路传输特性等信息的采集，其数据通过GPRS网传回地面数据中心，经处理、分析、统计后，通过互联网或铁路办公网传给各查询终端，配以地面网络传输管理分析设备，从而达到动车组运用过程中，对涉及行车安全的信号设备ATP、应答器、轨道电路、补偿电容等内容的监测，实现列控设备和地面设备的检测、分析。总体做到列控设备日检测，达到利用车载动态设备检测地面静态设备的目的。最后，本文对列控车载的常见故障进行了分析和总结，发现目前所采用的故障处理技术主要有三种，其中第三种方法效果最好而且应用最广。


关键词 控制 检测 监测 采集


Train control on-vehicle equipment dynamic monitoring syst
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略1261字，正式会员可完整阅读）……　
te, the transponder location and message transmission characteristics of track circuit, such as information collection, the data through GPRS network to the ground data center, the processing, analysis, statistics, through the Internet or network to railway office the inquiry terminal, with the ground network transmission management analysis device, thereby achieving EMU operation process, involving safety signal device ATP, transponder, track circuit compensation capacitor, etc. to realize monitoring, control equipment and ground equipment, analysis of detection. General do train control equipment testing, to use the vehicle dynamic detection equipment ground static device for the purpose of.

Key word Control Testing Monitor Collection

目 录
1 引言 15
1.1 铁路运输管理层 15
1.2 网络传输层 15
1.3 地面设备层 15
1.4 车载设备层 15
2 CTCS列控车载设备 17
2.1 车载设备构成 17
2.2 车载设备功能 18
2.2.1自检功能 18
2.2.2数据的输入和存储 18
2.2.3 界面显示 19
2.2.4信息接收及发送 19
2.2.5 静态曲线比较 20
2.2.6 动态曲线计算 20
2.2.7 列车定位 20
2.2.8速度的测量及显示 20
2.2.9 行车许可和限速命令显示 20
2.2.10 行车许可和限制速度的监督 21
2.2.11司机操作的监督 21
2.2.12溜逸防护 21
2.2.13 信息记录 21
2.2.14自动过分相 21
2.2.15 站名和公里标显示 22
2.2.16在非CTCS-2级/CTCS-3级区段运行功能 22
2.3特殊行车功能 22
2.4其他防护功能 22
2.4.1紧急停车 22
2.4.2施工维护 22
2.4.3进路适应性防护 23
2.5 安全技术平台 23
2.6 车载设备接口 23
2.6.1内部接口 23
2.6.2外部接口 23
3 信号动态监测系统 23
3.1 轨道电路检测 24
3.2补偿电容检测和应答器检测 24
3.3牵引回流检测 24
3.4轨道电路补偿电容测试 24
3.5 应答器测试 25
4 列控设备动态监测系统 25
4.1 体系结构 25
4.2 系统组成 26
4.3 主要功能 26
5 有源应答器检测系统(BME) 27
6 信号动态监测仪 28
6.1 主要功能 28
6.2 主要特点 2
6.3 技术指标 2
6.4 系统组成 2
7 故障处理技术 2
7.1 故障处理主要技术 2
7.1.1基于信号处理的方法 2
7.1.2 基于知识的方法 2
7.1.3 多种方法融合 2
7．2 列控系统的故障处理 3
参 考 文 献 3

















1 引言
CTCS是Chinese Train Control System的缩写，中文意为中国列车运行控制系统，源于ETCS（Europe Train Control System,欧洲列车控制系统）。
基于我国自己独特的国情，终国铁道部门参考欧洲ERTMS/ETCS标准制定了适合中国国情的CTCS系列技术标准，为中国铁路信号的跨越式发展确定了总体技术方案和总体规划。CTCS的体系结构分为以下几层：
1.1 铁路运输管理层
铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。
1.2 网络传输层
CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。
1.3 地面设备层
地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。
1.4 车载设备层
车载设备层是对列车进行操控和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。
CTCS-3级列控系统是基于无线通信（GSM-R）的列车运行控制系统，通过无线网络实现列车与地面无线闭塞中心（RBC）的双向信息传输。线路上安装固定应答器为列车提供定位信息，列车速度控制采用的方式是目标——距离模式控制（distance to go）,轨道电路仅用于列车的占用检查和列车完整性检测，而列车的运行控制由信号系统（CTC，联锁、轨道电路等）、无线闭塞中心等组成的地面设备和车载设备共同完成。CTCS-3级系统分成地面子系统和车载子系统两个部分。地面子系统包括应答器、无线闭塞中心（RBC）等。车载子系统包括车载安全计算机（VC）、应答器接收模块（BTM）、轨道电路信息读取器（TCR）、GSM-R接收模块（RTM）等。
客运专线列车时速将达到300km/h～350km/h，传统的列车控制系统不能适应如此高速下安全行车的要求。目前，客运专线列车控制系统方案采用CTCS-3级组成冗余配置的列控系统，它是基于ZPW2000轨道电路+点式应答器构成的CTCS-2级和GSM-R无线传输方式。CTCS-3级作为下一代的列车控制系统 ……（未完，全文共14885字，当前仅显示3541字，请阅读下面提示信息。收藏《毕业论文：列控车载设备动态监测系统的原理及性能分析》）