干部学习课程：现代城市交通与可持续发展(下)

目录/提纲：……
三、美国的生活方式是否可持续
（一）必须通过小汽车出行的方式在全球气候变暖的过程中不可持续
（二）城市道路要解决的是到达的问题，而不是机动性问题
四、可持续的交通系统
（一）合理的土地利用模式
（二）交通需求管理
（三）建立分区域的道路功能定位下的优先路权
……
现代城市交通与可持续发展(下)
何民
昆明理工大学交通工程学院副院长、教授
三、美国的生活方式是否可持续
美国学者安东尼登斯认为应该享受拥堵，作为生活的一个态度。我们现在开始来提问，美国人这种生活方式是不是能够一直这样来享受拥堵？
（一）必须通过小汽车出行的方式在全球气候变暖的过程中不可持续
大家看一下我们现在人类面临的最大的危机到底是什么样的一个危机？包括了战争，包括了疾病，像SARS这样的传染疾病，包括贫困，包括资源的匮乏，还有生态的破坏。现在我们面临的最大一个问题就是这个地方所说的全球的气候变暖。大家看，从1860年开始到2000年，温度持续上升，而这个上升一开始认为地球进入一个暖周期，但是现在这个结论基本上已经_了，我们下面会给大家更多的证据。全球气候变暖很重要的一个原因就是我们排出了很多像二氧化碳这样的温室气体而超过的一种温室效应，交通运输就是我们使用大量的石油会产生大量的温室气体。典型的一些例子，比如像非洲的乞力马扎罗雪山，原来非常漂亮的几乎是一个平顶的雪盖在这个地方，现在很快可能再过十多年就没了。这个地方有一个比较有趣的网站，叫做World Population Balance Stand of，也就是世界人口的平衡的网站。大家看到在这个地方，绿色的是人口，红色的是能源的消耗。可以看到，中国的人口是世界第一的，印度的人口可能会往后面一点，我前两天还跟一个印度教授讨论，他说不要几年可能印度会超过中国，因为印度没有计划生育的控制。然后下面一个3亿人的美国，下面是一些像印度尼西亚、巴西这样的发展中国家。大家看得到，能源消耗是红色这一条，美国是第一的，中国第二，今年也有人在开始说中国的能源消耗量超过美国。但大概是这样的一个状态，美国能源消耗非常大，除了中国跟它差不多以外，其他的国家远远低于它，而很多国家的人口还比它多（比如像
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rmann，他是维也纳科技大学的教授，他在会上展示了他的东西，下来以后，我跟他交谈以后非常感兴趣，然后把他的东西拿来给大家看一下他做了什么东西。他做了欧洲的一个案例，正面和负面的案例，这个地方是另外一个证据，大家看到，1700年以来的改变，我们的农业、世界人口、牲畜消耗的石油天然气碳的排放量，我们在200年时间里面发生了一个巨大变化，而这种变化跟我们前面看到的全球的气温上升是直接相关的。如果我们要通过修路的方式来解决，这个是典型的美国的，刚才我们说到低密度社区最好每个人都要从小房子里面开着车出来去上班的时候，只有通过这样的快速的设施，比如说这个立交桥就是用地下匝道来做这样的一种设施，而这种设施我们前面也说过了，美国人自己也清楚，不能够解决交通拥堵的问题。这是他在飞机上拍的单一的住宅的延续，这种延续必然会导致交通拥堵，而且会导致能耗的超过使用。通过这种设施来增加供给的方式，最后的结果没有别的，只有一个，结果肯定是要堵的。在这个地方有一个误区，有人认为把机动车的出行数量增加以后就会增加你的机动性，而整个机动化水平提高以后机动性增加，然后你的出行次数看起来好像也是增加。但实际上我们的情况是这样的，每个人的日平均出行次数基本上是固定的，比如说像昆明的出行次数基本上就是2.3次到2.6次之间，每天出行两次到两次半左右，它不会发生太大的变化。但是随着你的机动车出行增加以后，相应的其他的人就会从原来的这些公共交通、自行车以及步行的方式转向开小汽车的方式，而这些转变使得城市的结构会受到破坏。我们来看这个问题，因此，hermann教授有个结论就是没有机动性的增长，只是从一种方式转到了另外一种方式。而这种方式转换我们老是觉得，比如说我们修一个快速路就可以把时间节省下来，提高速度可以节省时间。如果是这个结论正确的话，拥有快速路的城市应该是这些人都会有充足的时间。可是实际情况恰恰相反，我们看，北京的快速路是全中国最长的，北京人的拥堵也是全中国最厉害的，所以这是一个悖论。
当你的模式发生转变，你的出行方式转向越来越快速的时候，实际上你同样时间的出行距离会增加。速度提高以后步行只能到这个地方，如果是走城市公共交通会到这个地方，城市的Cyclist，就是我们的自行车可以在五六公里的范围内是非常好用的，再远了就要坐长途车，从这个地方开私家车30公里左右。城市的距离会增加，这种增加在欧洲也好，在美国也好，都是面临着都市区的一个蔓延。大家看到这张图实际上就是出行的距离沿着原来的轴线城市不断的往外扩张，沿着这些轴线不断地扩张，扩张了以后你的城市结构发生变化，住在这边的人就没有办法像原来住在这个区域里面的人还可以通过步行、自行车来解决，这个区域的人可以只有开车来解决，所以最后的结果就是速度提高只会增加距离，但是你的时间是节省不下来的。我们可以看到，这种状态不管是在国内也好，还是在国外也好，都是一样的。他发现这个规律以后，他就提出来一个东西，如果相信达尔文的进化论的话，我们人从猴子下地以后慢慢变成直立行走的猿人，古猿，然后进化到以后可能会有一个新的物种，就是开车的人。他怎么样理解这个问题呢？如果每个人都是像开车的人一样的行为，我们看一下这个城市会发生什么样的变化？这是他画的一个构想图，而这个构想图他就开始去实施，他自己就拿很轻的架子做了一个跟小汽车一样大的体积，他就像一个开车的人一样，我们到街上去看他会发生什么样的一个状态。他挎着这个框框就走出来了，背着这个框框从他的大学里面就开始走出来，走到街上去。大家看，这就是所谓的交通拥堵问题。每个人在车里面的时候，他实际上如果是步行的话所需要的面积只是脚底下这一块，像我们国家城市公交规划里面一个平方米可以占7个人，但是一辆车他在路上占了这么大的面积以后，最后有效率的只是把你这个人送到了你该去的地方，所以这就是交通拥堵问题，车要占的空间远远要比人要大得多，这就是所谓的寻找停车位的问题。如果一个人站在哪个地方都不需要太大空间，但是你要把这个车摆下去就需要很大的空间，这个地方大家看得到，他在街头上就在这个地方坐着，也是一样的，车需要占据的空间远远比人需要占据的空间大得多。这张图片大家看到了，四个空的椅子停在这个地方，什么意思呢？当这个车停下来的时候，车并没有任何用处，没有任何价值，车在发生价值有用处的时候只是当车在行进的过程中把人从一个地方送到另外一个地方，车是有用处的有价值的，而停下来的过程里面车只会浪费宝贵的城市空间。所以停车问题是另外一个很大的问题，我们浪费了很多的资源来做这种停车，但是停车并没给我们带来太多的好处。因为他是一个教授，他有很好的人力资源，他就把自己的学生发动出来，从维也纳科技大学就上街去_去了，背着这个筐子去_去，向市民说明汽车到底给我们带来的是什么东西，我们是不是一定要这么来尊重汽车，为它来设计这么多的道路，为它划出来这么多宝贵的空间来停车，所以他到外面去做了_。而他通过这个试验，最后说服了维也纳科技大学的校长，最后把整个维也纳科技大学划成无车区，所有的人都不能开车去。他说服了维也纳市的市议会，把城市里面很多的空间划成了无车区。划成无车区以后怎么解决交通问题？我们回头再讲这个要点。他就认为对于大城市的交通系统来说，人的步行的速度是最基本的速度、最需要的速度。而城市来说也是一样的，空间尺度里面人的尺度应该放在第一位的，而不是车的尺度。大家看得到，美国的城市，比如像洛杉矶这样的城市，最后留下来给你没有太多的特点，你去巴黎去你不会感慨巴黎圣母院那地方公路修得好，到处都有高架，到处都有很好的道路系统，你真正有感觉的地方都是你走的路，走出来的地方。所以，我们需要更多的来关注我们步行的空间。他举了一个例子，他在奥地利做的城市，这个城市只有1万居民，怎么样来让一个城市变得更适宜居住，经济上更加成功？这就是那个城市以前的街道，大家看到每天有1万辆车在这个地方，有6000个行人在这样的街区里面活动，这种场景在任何一个城市中（从发展中国家一直到发达国家）都能看得到，在昆明也经常能看到在晚高峰的时候机动车会去挤占自行车道、去挤占人行的，经常能看到这样的一种格局。但是这些车在这种区域，进入这个地区以后给我们这个地区带来什么好处？没有任何的好处，有的东西只是很多的尾气排放、很多的震动和噪声、烦人的喇叭声（中国人的一个习惯，欧洲人没有这么严重，当然欧洲有些城市也有），还有事故这一类的东西，负面的影响非常大，但是给我这个区域并不会带来太好的一个东西。所以他最后把这个区域做成了无车的区域，做成一个步 ……（未完，全文共14646字，当前仅显示3484字，请阅读下面提示信息。收藏《干部学习课程：现代城市交通与可持续发展(下)》）