东风公司制造技术部青年明星个人事迹

目录/提纲：……
一、从适应环境到游刃有余
二、从孤军奋战到团队协作
三、从业务骨干到接触管理
四、从传统工艺到新的领域
五、回首过去，新的起点
7、SUV车型一致性控制清单（制造部分）1份
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东风公司制造技术部青年明星个人事迹

吕鑫安同志2011年5月来到东风裕隆制造技术部，当时正值SUV车型进入量产前期。由于公司处于运营初期，技术文件不完备与人力资源匮乏是这个时期工艺技术工作推进最大的难处。
怀揣着打造华系高端车的信心和对东风裕隆美好愿景的期待，吕鑫安克服困难完成了SUV车型量产准备，并通过工艺优化，提升品质，将VES点数由单车50点降低至7点。并在随后主导NVM1平台车型总装生产准备，完成了车型工艺流程规划，产能规划，设备及工具选型。组织总装车间员工针对新车型进行教育训练。最终确保了CEO及MPV车型在总装的工程通过性以及人员技能通过性，完成两款战略车型的顺利导入。并针对CEO高端车型规划了独立的内饰及电器精装区，为纳智捷品牌高端车品质提升贡献了自己的一份力量。与此同时电动车EV车型生产准入的任务接踵而至，吕鑫安主动配合研发中心，顺利通过了生产准入审核。
在东风裕隆制造技术部期间，吕鑫安同志共完成：
编制NVM1（MPV&CEO）平台总装工艺文件1200份;编制EV车型工艺文件400份;
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略769字，正式会员可完整阅读）……　
隆美好愿景的期待，吕鑫安同志克难奋进，通过增加与台湾支援的经验丰富的工艺人员沟通，很快了解到了台湾端工艺技术体系的特点，并与东风系统的工作经验相互对比，取长补短，形成了自己的一套工作方式，能够做到对现场问题及时妥善处理，对领导交办的任务按时按量完成。
SUV进入量产前最后的验证阶段，车型VES评价点数缺仍然居高不下，无法达到SOP移型的指标。吕鑫安同志根据现有的工艺方案，进行逐点改善，通过工具变更，治具采用，直辅材重新选型等方式进行工艺调整，抓住PP100小量产的时间，共完成30余项初流QIC问题的改善。并积极配合研发，提出合理的设计变更建议，提升整车品质。经过多部门协同努力，SUV的VES点数终于由初期的50多点降至7点，确保了SUV车型顺利通过SOP移判，如期进入量产，为公司盈利贡献了自己的一份力量。
二、从孤军奋战到团队协作
随着SUV车型的量产，公司的阵营逐渐扩大，身边的同事逐渐增多，MPV和CEO车型导入的任务接踵而至，于是带领新同事组成的团队，将新车型顺利导入，成为了吕鑫安同志肩上的担子。
MPV车型作为台湾华创技术中心研发的第一款车型，成为了东风裕隆大陆向导入的第三款车型。而CEO车型，这样一个在首发车基础上对后舱环境进行了大手笔更改后，却在台湾向并未量产的高端车型，作为了东风裕隆的第二款车型。这款车型是台湾华创技术中心的首次尝试，必然存在许多设计方案没有考虑到量产的工艺性，这使得东风裕隆总装车间常规的工艺布局与之矛盾重重。如何调整工艺布局，能够保证这款高端车有高端的品质，同时又能够在年产12万台，设计节拍1.78分钟的快速的总装线上与SUV车型混流生产，成为制造技术部的首要课题。
面对困难，冷静应对是吕鑫安同志一贯的作风。经过深思熟虑，他大胆创新，制定了以“主线保节拍，精装区出品质”为基调的工艺方案。将常规的内饰，底盘零件与SUV工艺布局进行整合，相似零件定义在相同的工序完成装配。将CEO车型的亮点“后舱环境”定义在一块单独规划，并且与主线Layout可同时运行的精装区进行装配。并组织总装车间人员进行专项教育训练，确保CEO后舱环境的装配精度能够达到高端车的要求。
工艺方案定型后的首次验证，车型工艺通过性的问题充分暴露出来：二排座椅重量达到40kg;中央隔屏骨架重量达到30kg；仪表装配姿态需在车身内二次调整。这三个问题仍需人海战术应对，而这绝不是我们工艺规划所要达到的效果。与此同时，由于市场对CEO车型反响优秀，为确保公司盈利，车型的销售节点被一再提前，时间紧，任务重这句老生常谈的话再一次摆在吕鑫安以及他年轻的团队面前。
快速学习，学以致用是吕鑫安同志作为一名学习型员工的特点，经过对国内几家机械手助力臂厂商的调研，吕鑫安同志迅速制定出了二排座椅与中央隔屏采用机械手装配的工艺方案，以及现有的与SUV共用的仪表机械手的通用化改造方案，很快上述三个问题得到了彻底解决，CEO车型按照公司要求节点顺利量产。
车型进入量产后，工艺部门主要扮演着重大问题解析的角色，由于CEO车型定位为高端车，外观品质自然要求极高。头尾灯与翼子板的间隙面差，D柱饰板与后挡风玻璃、顶盖、扰流板三者的间隙面差这两个问题成为了CEO车型品质提升的瓶颈。吕鑫安同志带领着他的团队，与研发，SQE,焊装工艺针对上述部位进行了Join check活动，通过3D测量参数与PUG以及PG测量参数的横向对比，迅速制定出车身尺寸以及零件尺寸的改善方案。看似一两毫米误差的改善，却对整车外观品质贡献不菲。
三、从业务骨干到接触管理
进入2012年底，公司前两款车型SUV和CEO已成功上市，并在市场上取得了不错的成绩。由于CEO车型生产准备充分，后续同平台的MPV车型也早早达到量产的标准。吕鑫安同志的团队中已经有8名同事了，而他成为了总装工艺科车型组的组长。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。如何让8位同事尽快成长，如何合理分配工作，提高小组工作效率成为吕鑫安同志新的课题。他回忆起2010年，自己还在东 ……（未完，全文共4275字，当前仅显示2159字，请阅读下面提示信息。收藏《东风公司制造技术部青年明星个人事迹》）