以商务片区改造为契机加紧打造航空物流集聚区的建议

以**商务区东片区改造为契机
加紧打造**航空物流集聚区的建议
　　　
　　　2003年以前，**机场一直是上海乃至长三角地区最主要的航空货运枢纽。2003年后，由于浦东机场的全面使用及国际航班的整体迁移，导致国际航空货运及部分国内航空货运业务转移至浦东，**机场航空货运市场受到冲击，市场份额不断减少（目前两场货量比约为3.5:1）。但由于国内航班大量集中在**，且航线结构与浦东相比更加丰富，近几年**货运市场有所回升。
　　　据区有关部门的统计数据，在**注册的航空物流企业有200余家，其中规模以上的有
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霖国际、扬子江快运、大航国际快运、TNT等已经入驻**临空经济园，在**机场周边3-5公里区域内分布着为数众多的、依附于大型航空物流公司的中小航空货运代理公司。
　　　（三）航线资源优势：由于国内航班大量集中在**，航线结构与浦东相比更加丰富，且具有互补性，因此尽管航空公司全货机业务全部转移至浦东，**机场依靠飞机腹舱所提供的运力+客机航班的数量+航线结构的优势是全货机无法比拟的。
　　　（四）政策优势：航空物流、供应链管理、国际物流已被我区列为优先发展产业，可以优先获得相关产业扶持政策，从而吸引更多更大的物流企业入驻**。
　　　二、**打造航空物流集聚区的机遇
　　　**机场新东区改造已经开始，2014年--2015年将进入发展的腾飞期，至2018年将进入发展的成熟期。我区应当适时介入，取得先机。规划已经将民航快递用地迁入与**相邻地块，为我区打造航空物流集聚区提供了物质基础，可以实现航空运输企业产业集中、业务链完整、市场功能互补的航空产业功能服务区。
　　　通过打造**机场航空物流集聚区，通过整体规划、政府推动、政策扶持，机场合作、航企参与、企业化管理、市场化运作，建立以国内普货及快件运输为主，特货及邮件运输为辅的产业格局，确立**机场长三角国内货运中转枢纽地位。大力开拓两场联运功能，提升上海空港中转枢纽地位，使之成为未来上海区域航空物流业新的经济增长点。
　　　三、建议
　　　1、在临空经济区西侧、**机场新东区北翼、机场T航站楼新机场货站区域建立一定规模的，包括公共货仓、公共信息发布场所、办公区域、商务谈判场所在内的公共服务区，便于企业集中、直贴机场开展业务，有效吸引包括航空公司、代理公司、运输服务公司甚至物流公司进驻。
　　　2、搭建物流集成服务平台，通过类似于“传化公路港”为特点的“第四方物流”，以组织化、信息化、标准化为切入点，以物流资源集聚为基础，以促进信息交易和服务效率为核心，以网络化为载体，以整合提升供应链效率为方向，建立一套完整的物流运输配套服务功能。
　　　3、由政府协调，将已在我区运行的海关、安检、商检等延伸服务 ……（未完，全文共1815字，当前仅显示1154字，请阅读下面提示信息。收藏《以商务片区改造为契机加紧打造航空物流集聚区的建议》）