韩国“岁月”号客滚船沉没原因分析和启迪

韩国“岁月”号沉没启示录
韩国“岁月”号客滚船沉没原因分析和启迪

韩国从仁川开往济州岛的“岁月”号客滚船在2014年4月16日上午8点40分左右发生了震惊世界的海难。至此我一直关注着“岁月”号客滚船海难的施救进展。令人遗憾遇难人数随着时间推移正在逐渐上升。
“岁月”号是老龄客滚船，主要从事沿海的客货和汽车运输，具有汽车和客人混装载运的摆渡船功能。我看了很多报道关于该轮沉没的原因分析，不过“外行看热闹，内行看门道”，作为远洋船长从零星的信息中加以综合分析，推论“岁月”号失事的原因。
先澄清社会混乱的航海知识点：海船船长、大副、二副、三副职务是航海指挥人员，是动口不动手的“君子”。 “一水”（英文 Able bodied seaman或称为 AB），他是执行驾驶员的口令的舵工，舵工没有独立驾驶船舶的授权
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略569字，正式会员可完整阅读）……　
长统舱，在未装满的情况下，稳性高度尽管满足稳性衡准要求，但客滚船稳性普遍偏小是业内不争的事实。笔者曾经在滚装船担当驾驶员，船长一直告诫驾驶员转向尽可能小舵角。避让她船亦可采取早让来规避大舵角，以免产生倾侧意外。
根据以上的简单解释，推论“岁月”号客滚船倾覆的过程。
当“岁月”号客滚船三副无论什么原因，在船舶定速（速度较高）航行时使用大舵角向右转向时，船舶受到用舵侧转船力矩的作用，迅速向右倾斜，倾斜的角度引起了滚装船舱内汽车和部分货物位移，位移导致了汽车绑扎绳索或者绑扎物件的破断，束缚力解除。
当船舶继续大幅度右转时，由于右侧的船体受到了海水阻尼作用，船渐渐地向左侧倾斜。将失去绑扎固定的汽车和货物马上左侧位移。此刻，三副听到船舱发出了货物移动的巨响，即用左舵来遏制，但此操作时失误和徒劳的。
根据船舶操纵的特性，首先向用舵侧倾侧，更加增大向左倾斜的角度。简单的说汽车和货物位移，导致了船舶稳性发生致命的变化，船舶的重心升高并偏离了船的纵向中心线，位移到了左侧了，于是船舶越来越向左倾斜了。
本次事故是是“岁月”号客滚船稳性不足和三副大舵角施舵不当致倾覆的根本原因！
船长了解情况后马上要求大副恢复船舶正横状态，但在短促的时间中，采用扶正的方式显然没有效措施的。当船舶发生倾斜，船长向旅客发出站在原位不要动是基于他的经验本能反应，因为船舶发生意外致旅客惊慌失措向船舶一侧集中将会导致更快倾覆。
旅客对船舶是陌生的，每次起航前都应该动员旅客做应变疏散演习。而“岁月”号这么多的救生艇和救生筏变成了摆饰和装饰，旅客更是在生命受到威胁时还未有反应，足以证明该船长开航前未进行或者应付性的做应急训练。
船长在判断船舶不可挽救的倾覆的情况下，应组织全体船员根据船舶应变部署，各就各位，各施其责，立即投入自救和营救应变操作，将旅客引导到两舷救生艇甲板，立即对救生艇和救生筏解除绑扎。当救生艇施放有困难时，应该释放救生筏。船上救生艇或救生筏仅一舷施放，都能满足SOLAS公约所有船员和旅客的救生需求。
当遇见有倾侧危险时应该下达向两舷疏导的命令，而不是坐以待毙，让旅客原地不动。客舱的服务人员引导旅客保持镇静、有序地疏导。
“岁月”号船长却没有这样做。贻误了最佳撤离时间，只有一艘救生艇在危及万分的时候下水，使得旅客不明情况下“等死”。
最让船长们失分的是该轮船长竟然在旅客为难之际自己率先逃命。无论韩国法律还是海员职业的崇高做法，船长临阵脱逃是对海上人命安全不负责任的做法。令人遗憾的是过去船长们以身殉职、挺身而出的勇敢行为在现代航海中越来越淡薄了。
在2006年1 月1 日生效的《国际海上人命安全公约》修正案中第Ⅸ/1 条“船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定”的定义意味着船长的权力适用于整个《国际海上人命安全公约》所有规定的执行，同时也涵盖了与海上人命安全有关 ……（未完，全文共3164字，当前仅显示1598字，请阅读下面提示信息。收藏《韩国“岁月”号客滚船沉没原因分析和启迪》）