论文：天津的地理禀赋与近代工业发展——经济演进的区位理论分析

目录/提纲：……
一、问题的提出
二、天津的地理禀赋
1、得天独厚的地理位置天津，简称津[天津，意谓天子经由的渡口
4、现代交通系统的形成水路交通的快速发展
三、地理禀赋与工业发展——经济演进的区位理论分析
四、经济动态演进的结果——工业中心的形成
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论文：天津的地理禀赋与近代工业发展——经济演进的区位理论分析

摘要：天津是中国北方近代工业产生最早、企业分布最密集、发展水平最高的地区。从1860年开埠起，天津逐渐成为中国北方的工业摇篮和中心。区位理论表明，地理禀赋与经济发展的关系密切，天津近代工业发展及其中心地位的形成正是其区位优势不断演进的结果。本文首先分析了天津的地理禀赋，认为天津具有得天独厚的地理位置、丰富的自然资源、广阔的腹地、发达的现代交通系统、临近首都的政治优势和丰富的劳动力资源，然后应用区位因素理论分析了地理禀赋与工业发展的动态演进过程，即从资源优势到市场优势再到聚集优势。
关键字：天津；区位；工业；演进
Abstract: Tianjin is the district of northern China which produced the first modern industrial ,held the most intensive enterprises, achieved the highest development level. From 1860, Tianjin has gradually become the industrial center in north China. Location theory shows that the relationship is close between geographical endowments and economic development.The development of Tianjin modern industrial and its central position is results of its regional advantages evolving. This paper first analyze the geographic endowment of Tianjin,such as that unique geographical location, rich natural resources, vast hinterland, developed modern transport system, near the capital and the rich labor resources. And on the base of thelocation theory,the paper analyze the dynami
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势等方面，也就是说区域内拥有丰富资源、大量廉价劳动力、便捷的交通和低的信息成本都是形成区位优势的影响因素。因为在当时社会技术经济条件和工业化社会相比相对落后，生产的产品基本都是初级加工产品，工产业部门都属于简单劳动密集性。它的特点是：单位产品成本中劳动力所占比重大，这类行业的资本有机构成普遍较低，生产中大量使用人工劳动，产品的生产成本中劳动力的工资占的比重大，这时企业生产布局上指向大量廉价劳动力地区，区位优势这时就表现为拥有大量廉价劳动力的地区。工业社会初期蒸汽机的发明改变了农业社会牛、马车运输工具，生产成本中运输费相对于农业社会大大降低，拥有便捷交通运输的区域也就是具有一定的区位优势。也就是说，当经济发展到一定程度，区位优势由工业社会初期的自然资源、劳动力、运输等区位影响因素转换为市场、产业聚集等因素。因此，对天津近代工业兴起和发展的研究不应是静态的、单因素的研究，而应是对工业演进过程进行动态的多因素分析。应用这一理论对天津工业演进的的研究，学术界目前尚未看到相同或类似的成果。因此本章的研究具有一定的尝试性与开创性，其学术意义可见一斑。
本文试图说明的问题：一是天津具有哪些地理禀赋；二是根据工业区位理论分析这些区位优势是如何影响天津工业发展进程的。三是天津工业中心是如何形成的？
二、天津的地理禀赋
本文认为天津近代工业发展的优势在于其特有的区位，也可以称之为具有独特的地理禀赋[ 地理禀赋包括领土的地理位置（与海洋的距离，离主要文明中心的距离等），疆域内地表和地下的自然资源，以及气候条件等在内的一个综合性概念。文贯中：《中国的疆域变化与走出农本社会的冲动——李约瑟之谜的经济地理学解析》，《经济学季刊》，2005.1，第522页。]。天津在近代以前就已成为华北交通枢纽与北方重镇，形成了独特的区位优势。[《畿辅通志》云，天津“地当九河津要，路通七省舟车…江淮赋税由此达，燕赵鱼盐由此给，当河海之要冲，为畿辅之门户”。这虽然是对明清时代天津地位的概括，但亦适合天津形成以前的情况。王玲，《北京地位变迁与天津历史发展（上）》，天津社会科学，1986年第一期，第92页。]本文认为主要有六个，一是独特的地理位置；二是丰富的自然资源；三是广阔的腹地；四是南北运河的开通和现代交通系统的形成；五是北京定都的形成极大增强了天津的地区作用；六是劳动力市场的形成。
1、得天独厚的地理位置
天津，简称津[天津，意谓天子经由的渡口。据程敏政《天津重修涌泉si旧记》：“我文庙入靖内难，自小直沽渡跸而南，名其地曰‘天津’，置三卫以守。”]，位于华北平原东北部，北依燕山，东临渤海，大致介于北纬38º33´至40º15´和东经116º42´至118º03´之间[天津市地方志编委会：《天津通志·旧志点校卷》，南开大学出版社,1999年版。]，中心位于北纬39º8´，东经117º12´[ 《天津港史》（古、近代部分），人民交通出版社，1886年，第1页。]。天津地处九河下梢，通航条件较好，出海口为渤海湾深入大陆的最西端，是靠近京城的最重要的口岸，是北京的门户，西北距北京仅120公里。流经天津的大运河是南北交通的干线，北运河、永定河、大清河、子牙河、南运河等五条河流在此汇流为海河。海河是天津通往南洋和北洋航线的必经之路。这样的地理优势使得天津具备了成为河海衔接华北内外交通枢纽的基础条件，使天津成为了大运河北端的商品集散中心和商业重镇，奠定了近代天津成为华北经济中心的基础。随着天津贩运贸易的发展，天津的票号、商帮等也逐渐发展了起来由于国内贸易的发展，开埠前的天津已成为中国北方物资交汇的中心、四方货物集散的基地、中国北方商贸的重要城市，为开埠后天津近代工业的起步和发展奠定了基础。

图1 天津的地理位置
2、丰富的自然资源
自汉代开始，天津的盐业资源已被开发，汉武帝在这里设有盐官。到公元1173年，金朝设“宝坻盐使司”和“沧州盐使司”，分管海河北、南沿海盐务[来新夏：《天津近代史》，南开大学出版社，1987年3月，第3页。]。1285年，元朝在渤海西岸的长芦盐区设盐场二十二处。明代对天津盐业加强了管理，设“河间长芦都转运盐使司”，长芦盐由此得名，此时天津不仅是产盐地，也是北方销盐的中心[来新夏：《天津近代史》，南开大学出版社，1987年3月，第5页。]，同时也促使明代天津的商业贸易日益繁荣，逐渐成为北方商品的集散地。清初，长芦盐运使署又从沧州移来天津，天津成为长芦盐的基地，漕运和盐业带动了当地商业和手工业的发展，以粮盐、百货为主的南北之间的河运经济十分兴旺。天津商业也随之日益发达和繁荣。在城北、城东一带出现了河北大街等新商品街，城内也出现了肉市、鱼市等商品市场；“洋行”、“局栈”应运而生，道光年间，出现了以经营海运、盐业、粮食发财致富的巨商天津“八大家”[同上，第10页。]。中国北方化工业也因此在天津产生并不断壮大。中国化工业的先驱范旭东在天津先后设立了久大精盐和永利制碱公司，天津精细化工随之兴起。制盐业虽然兴起晚，但发展快，逐渐占据全国首要位置。久大精盐公司1914年设立，集资5万元[关利信：《近代天津经济概括》，天津历史资料，第五期，1980年，第8页，但宋美云、张环的《近代天津工业与企业制度》认为是41110元，职工482人，第43页。]，后资本发展到210万元[天津海关十年报告（1922-1931）》，天津历史资料，第5期，1980年，第61页。]。初期产精盐年产量为3万担，是年后增加至50万担。到1928年出品共达60万担，约占该年全国盐产总量148万担的40.5%，居全国首位。
3、天津的广阔腹地
腹地是港口城市和对外贸易发展的最基本要素，在很大程度上制约着城市和对外贸易的兴衰。一方面为城市建设提供资源，另一方面是口岸进出口商品的货源基地和销售市场。本文说的腹地指的是经济区域的概念，如图2所示。这一区域的大小山脉蕴藏着质优量大的煤铁矿产资源，高原和丘陵盛产各种农、副、土、特产品，辽阔大草原是驰名中外的皮毛生产基地，漫长的海岸线渔业资源丰富，又是闻名中外长芦盐的生产场所，辽阔的华北平原是农作物和经济作物的生产基地，三北腹地成为了天津出口商品的货源基地。据20世纪初统计，以直隶、山西全部，河南、山东一部分地区即有人口5千余万[ （日）中国驻屯军司令部编，《天津志》，转引姚洪卓的《近代天津对外贸易（1861－1948）》，天津社会科学院出版社，1993年版，163页。]，30年代统计，河北、山西、绥远、察哈尔、山东等省有人口7791万。如此辽阔的地区和人口，成为了天津进口货物的销售市场。

图2 天津腹地示意图
资料来源：姚洪卓，《近代天津对外贸易（1861-1948）》，天津社会科学院出版社，1993年版，第198页
4、现代交通系统的形成
水路交通的快速发展。近代以前，天津已经成为沟通中原地区和华北平原的重要航道，河海交通枢纽的格局逐渐形成。它通过向东入海的海上航线，可连通中国东北和东南沿海；经京杭大运河这条内河航线，可北通京师、南达苏杭；在1855年大运河山东济宁到临清段逐渐淤塞后，仍然可由海河各大支流，非常便利地抵达直隶全省、山东西部、河南北部、山西东部的广大地区。
现代交通运输方式的出现。随着天津经济与工业的发展，迫切需要扩大与腹地的贸易，传统运输工具的局限性逐渐显现。人们开始希望求助于新式交通方式——铁路和公路，天津也又一次成为北方现代交通的重要枢纽。为了便于开平煤的外运，1881年，修通了唐胥铁路，1888年，又经北塘、大沽延展到了天津。20世纪初，京汉（1906）、京奉（1907年）、正太（1907年）、京张（1909年）、津浦（1912年）等铁路迅速铺设并通车。此后，1921年京张铁路向西延伸到归绥（今呼和浩特市）并通车，1923年又拓至包头并通车。它们相互交织，最终形成了一个以天津为出海口的现代铁路运输网络。
公路运输方面。1910年，天津市出现了第一辆汽车，1915年开设了第一家汽车行，1917年开始使用汽车从事货物运输。天津汽车公路的修建也非常迅速，公路交通连接了华北的广大地区，为城乡的人员和物资交流提供了较牛马车快捷得多的运输工具，为天津工业品进入农村市场提供了极大的便利。
从1912年到1921年间，天津水运的比重由44.0%减少到25.5%，铁路则由 53%增加到70.5%。1912年，铁路占天津内贸总出口的54.28%，占内贸总进口的51.53%。利用马车、大车、骆驼等陆路运送占出入口的3.43%。内河运输占天津内贸出口的41.61%，入口的45.87%（见表1）。1912年以后，在天津与腹地全部商品运输中经铁路运输商品所占比重 ……（未完，全文共26294字，当前仅显示4729字，请阅读下面提示信息。收藏《论文：天津的地理禀赋与近代工业发展——经济演进的区位理论分析》）