浅谈危化品道路运输灾害事故处置对策

目录/提纲：……
一、灾害事故特点
（一）社会影响大
（二）突发性强
（三）处置难度高
二、灾害处置难点
（二）存储介质易混淆
（三）行业规则风险高
三、灾害处置对策
（一）危化品运输车辆的辨识与区别
（二）液化石油气运输车（LPG）灾害事故处置
（三）液化天然气运输车（LNG）灾害事故处置
（四）压缩天然气运输车（CNG）灾害事故处置
四、下一步工作方向
……
浅谈危化品道路运输灾害事故处置对策

近年来，随着化学工业的迅猛发展，化工原料和产品运输日趋增多，据相关部门统计，我国每年通过车辆道路交通运输的危险化学品在2亿吨左右，相关运输车辆超过12万辆。在运输过程中，由于危化品车辆处于移动状态，受热、震动、碰撞、摩擦、坠落等不安全因素以及各类交通事故极易导致车辆盛装容器和相关辅助设施发生断裂、击穿、破裂、损坏，引发运输危化品的泄露、燃烧、爆炸等险情，且危化品运输车灾害事故社会影响大、突发性强、处置难度高，这些特点对事故处置的灾情预判和技战术运用提出了更高的要求。
一、灾害事故特点
（一）社会影响大。危化品运输事故一旦发生，经常会导致交通中断、造成大面积次生灾害和重大人员伤亡，甚至引起社会混乱和动荡。
（二）突发性强。首先运输过程中，车辆的流动性决定了灾害事故发生的时间、地点的诸多不确定，而且在行驶过程中各种不安全因素同样影响灾害事故的突发，完全可以将行驶中的危化品车辆比作为“行走的炸弹”。车辆停靠时，不同类型、介
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有可能是LNG也有可能是乙烯、丙烯、氦气、氩气、液氮（惰性气体，易窒息尤其是隧道内危险性更大）、液氧（液氧怕油，起吊时钢丝绳不能有黄油、机油，液氧与油接触容易发生气化）等，总之这类低温槽罐车装载介质，包括易燃、助燃、惰性各类液化气体，发生事故后一定先要确认存储介质，如果不去分辨存储的介质，救援过程中就可能将自己置于危险境地。
（三）行业规则风险高。从目前情况看，应急、交通、治安、交警、质监等十多个部门在危化品运输管理方面易出现“九龙治水”的现象，这为很多企业提供了钻营投机空间。有的企业利用设计压力1.8MPa液化石油气罐车，运输过程中通过分段下高速泄压的方式或在罐车顶部加装安全阀的方式违规运输丙烯（应使用设计压力2.2MPa罐车），此类LPG槽罐车发生事故后很难从驾驶员口中得到真实的信息，现场询问得到信息多为装载液化石油气这个标准但同时又能误导救援人员的信息，再比如液化石油气槽罐车压力表的连通管路，国家有规定必须采用直通罐内独立管路，但由于细管路焊接工艺要求极高，所以多数液化石油气槽罐车压力表管路会与气象管路共用，若不打开紧急切断阀，压力表检测数据一直显示气象管路内压力而不显示罐内压力。这些都是行业潜规则，类似问题如果搞不明白就会直接造成指挥员的判断失误。
三、灾害处置对策
**在**和**工业区分别施工建设22万立国内单体最大储罐的LNG接收站，港口优势必然会带动危化品运输行业的发展，尤其是新能源运输LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）、CNG（压缩天然气）的罐车数量会越来越多，势必会造成**危化品运输类灾害风险越发严峻，因此针对此三类危化品运输车灾害事故的处置谈以下几点对策：
（一）危化品运输车辆的辨识与区别。车辆辨识是处置此类灾害事故的首要任务，辨识不清，战法难定！LPG运输车外观不同于普通危化品运输车辆，它的特点是罐体两端为椭圆形或半球形，这也是压力储罐工艺特点，罐体一侧会有一个爆炸标识和液化石油气文字标识，比较正规的车辆还会有一行小字标明具体介质，操作箱在车身中间，罐顶有两个安全阀，罐尾部有一个圆形液位计；LNG运输车操作箱在车尾，操作箱右侧顶端伸出一段U形放空管，车尾操作箱上部有一个压力表和半球形或圆柱形的安全帽，罐体前侧也有一个便于驾驶员行驶中观察的压力表和安全帽；CNG运输车外观辨识相对简单，外面是一个框架，里面是一根一根的高压气瓶，行业内称为集束管或鱼雷管，材质多为无缝钢管最新的采用复合纤维板，操作舱在车尾，安全舱在前，两个舱体内都有瓶头阀、导爆管和爆破片但没有安全阀。除了外形不同之外，此三类运输车最大的不同在于罐装介质、温度和压力，LPG运输车罐装液化石油气、常温、罐体设计压力1.8～2.2MPa，LNG运输车罐装液化天然气、-162℃、罐体设计压力0.8MPa双层真空罐，CNG运输车罐装压缩天然气、常温、罐体设计压力20～27.5MPa高压集束管。
（二）液化石油气运输车（LPG）灾害事故处置。LPG运输车设防底限“不解体、不爆炸”，超出这个底限灾情达到失控阶段，灾害也就不受控制，指战员要时刻做好紧急撤离和紧急避险。当灾情仍处于可控阶段时，灾害共有五个核心处置要点“一看压力表、二冷却、三倒罐、四放空、五控烧”，五个核心点归根结底就是将灾情控制在底限以内，控制罐体不超压，在紧急情况下可通过安全阀、气液相管路、液位计等部位进行泄压。侦察时，压力表读数必须在紧急切断阀打开状态下不间断进行；冷却时，利用雾状水对罐体均匀冷却降温，以达到降低罐体内压、防止罐体超压破裂，但必须要避开安全阀，防止安全阀结冻失去泄压作用；倒罐时 ……（未完，全文共3839字，当前仅显示1939字，请阅读下面提示信息。收藏《浅谈危化品道路运输灾害事故处置对策》）