物资段工作总结

强化成本管理　促进企业发展-----述职报告
强化成本控制 实现最大成本效益
物资段工作总结

各位领导、同志们：
我们**物资段担负着**分局管内**以东及兰烟线各站段的物资材料、劳动保护用品和分局基建、大修、更新改造项目的材料供应与管理任务，是确保分局一线运输安全生产的重要的大后方和“加油站”。我段现有职工313人，辖有8个法人实体、公司，拥有铁路专用线3条，运输机械设备73台（辆），全段固定资产总值1831万元，全年主业物资供应额在7300万元以上，多经销售收入超过2400万元。随着分局运能的不断扩充、多经事业的迅速发展以及成本支出的日趋紧张，我段通过强化成本的科学管理，努力做到未雨绸缪、预算收支、按收定支，落实成本责任制，建立起调控、互控、自控三位一体的成本管理运行机制，将成本管理作为推进企业管理和创效增收的重要手段，既完成了不断扩大的保供任务、提高了多经收益率，又为分局节约生产成本做出了实效。在此，我就我段在强化成本科学管理，全力做好堵漏保收、创效增收方面的点滴经验向各位做一汇报。
近年来，随着推进跨越式发展战略的实施、胶济线电气化改造、运输车辆设备的不断更新换代，分局的运输成本支出急剧扩大，财政趋紧已成必然之势。2003年，分局下达我段的成本控制目标是80万元（间管费），由于受“非典”影响，分局又压缩我段成本支出1
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略912字，正式会员可完整阅读）……　
进了节支增效活动的全面开展。所谓“人性化”教育就是让别人做到的事，自己必须先做好。随着市场经济的发展，段各经营部门在开展业务过程中的各种交往应酬也有逐渐增加的趋势。对此，我们段各级干部根据段的有关规定，从领导做起，学习现代企业洽谈业务过程中的处事原则，努力改变过去那种互相吃请、讲究场面的应酬方式，这样不仅节约了费用支出，而且对改善干部作风，提高工作效率，具有积极的促进作用。干部的作风转变了，职工的意见也就没有了，如今，在段领导的率先垂范下，我段干部职工上行下效，把节约成本支出上升为一种自觉的意识，并在具体行动中做出成效。正是靠着这种人性化的教育和管理，我段现在已经形成了上下同心，齐抓共管，全力节支创效的可喜局面。
⒉实行“三位一体”考核，严格控制费用支出。2003年根据《段成本管理办法》，我段结合生产经营责任、工资收入分配方案，将生产经营效益、成本支出、工资收入合为一体进行综合考核，即在给科室、部门下达生产经营任务的同时，将成本费用指标进行分劈分配，使各经营部门实现办公费用自理，段不再承担一般性费用支出；经营任务、成本消耗的考核直接联挂工资收入，费用若超标，就要从考核工资中扣除。“三位一体”的考核，切实将干部职工的切身利益与企业的节支创收紧密地结合起来，有效地促进了各经营部门的经营业绩和成本控制能力的不断提高，同时职工的收入也有了明显的增长，我段的成本管理水平也迈上了一个新台阶。
⒊完善“阶梯式”成本管理模式。建立起段、科室部门、班组（个人）三级成本管理网。第一，段根据分局下达的成本管理计划，实行成本“倒逼”责任制，对指标进行量化分解，按照“谁主管、谁负责、谁使用、谁把关”的原则，将成本指标落到部门和个人，实行节奖超罚，建立起综合指标由段控制的第一道管理网。第二，各科室部门对量化下达的成本控制指标，分别进行二次安排分配，按成本支出项目进行细化，对重点支出项目进行重点监控，做到该花的钱一分不能少，不该花的钱一分不能多，把有限的资金集中投入到安全生产和经营创效上，切实把握住可控成本的监管尺度。第三，班组（个人）从各自的效益和利益出发，努力扑抓成本节约的空间，实现“节约就是增效”这一观念向自觉行动的过渡；“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦”，只要让干部职工明白节约就是为自己节约，浪费就是从自己钱包掏钱这样一个现实和道理，他们就会从小事做起，从身边的一点一滴做起，在全段节支增效的过程中真正发挥主力军的作用。
二、运用模拟市场的经济杠杆，增强成本管理的互控力度
⒈建立模拟市场化的成本互控体系，保证运输成本的不断降低。我段作为物资供应保障部门，每天都要有五部以上的车辆在不间断地对口供应十几个站段，因此我段最大的单项成本支出就是供料运输；切实控制好汽车运输这个最大的费用支出项目，就真正抓住了确保全段完成节支目标的关键。对此，我段在运输部门全面推行了单车承包的办法，并在收入清算上引入利益相挂、模拟市场的互控机制，取得了较为理想的效果。
在实施单程承包办法以前，我段汽车的使用都是业务科计划员或采购员根据站段每天提报的用料品种数量提出用车计划，由运输科安排车辆运输。这种老办法的弊端首先表现在缺乏计划性。对车辆的使用次数没有限制，基本上是随要随派，车辆经常空跑，有效使用率不高。
其次是耗油多。由于用车没有限制，出车频繁，耗油量又没有考核限制，所以，尽管汽车总体使用效率不高，但耗油并不少，段使用频繁的五十铃和两个东风汽车仅油耗每年就高达3.2万多元。
再次是维修费用大。因为管理不到位，一方面汽车缺乏正常的保养维修，车况大多都不理想；另一方面汽车进厂维修无法有效控制，汽车是否需要维修，全凭司机一句话，因而维修费用支出大，在实行单车承包前每三台车的年维修费就高达２万多元。
四是司机和材料工工作积极性不高。因为分配吃大锅饭，干活多少收入都差不多，司机和跟车材料工都不愿多干活，造成工作效率低下，职工收入状况不尽人意。
出现这种情况有三方面的原因：一是站段用料实行“零库存”之后，材料随用随要，频繁而无序，缺乏计划性；二是业务科用车多少和自身经济效益没关系，计划员、采购员相互沟通不够，提报用车计划缺乏统筹安排；运输部门、司机、材料工的利益获取并未与业务派车部门相挂钩，司机与车辆耗费之间的关系不够紧密等。
为彻底扭转汽车管理使用面临的被动局面，减少成本支出，段领导同有关人员一起查阅了近几年汽车燃油、维修费、养路费、建设基金等各种费用支出情况，学习参考了外单位在汽车管理方面的经验做法，研究制定出一套适合本段实际情况的汽车管理单车承包办法。
⑴运输单车总体承包。对车辆的总体费用（包括固定支出费用和可控支出费用）实行个人承包，单车运输实行内部清算。司机生活费每月由段借支，年终进行收入和支出清算，收入大于支出，即为盈余，盈余归 ……（未完，全文共7296字，当前仅显示2562字，请阅读下面提示信息。收藏《物资段工作总结》）