毕业论文：飞机液压系统组成部分和工作原理

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摘 要
液压系统作为现代飞机中非常重要的系统之一，它为很多机载设备的操纵和工作提供了必要的保障。A320飞机作为典型的现代主流飞机之一，其液压系统的组成和工作原理也代表着现代飞机的典型液压系统。绿、蓝和黄三个独立的液压源系统组成了A320飞机的液压系统。下面我根据相关资料说明A320飞机液压系统的主要组成部分和工作原理，阐述各个部分的功能，分析液压系统在有一个主液压源失效、两个主液压源失效、所有三个液压源失效情况下的非正常工作构型和工作原理。分析液压系统的常见故障和隔离方法，说明液压指示系统的各种参数的含义。

关键词：液压系统，组成，故障隔离，指示参数


Hydraulic system components and working principle as well as familiar failure analyse
of A320aircraft

Abstract
Hydraulic systems of modern aircraft systems a very important one, which a lot of manipulation and work on-board equipment provides the necessary protection. A320 aircraft as a typical one of the modern mainstream of the aircraft, the hydraulic system and also on behalf of the working principle of a typical modern aircraft hydraulic system. Green, blue and yellow hydraulic three separate source systems formed A320 aircraft hydraulic system. The following relevant information in accordance with A320 aircraft hydraulic system components and working principl
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略1746字，正式会员可完整阅读）……　
上由各种的功能元件和功能系统组成了它的三个主要的液压系统。
1.1 液压传动原理
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。液压传动建立在帕斯卡原理基础之上，帕斯卡原理指出，在装满液体的密闭容器内，对液体的任一部分施加压力时，液体能把这一压力大小不变地向四面八方传递。
(1)液压传动以液体作为传递能量的介质，而且必须在封闭的容器内进行；(2)为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负载愈大所需压力亦愈大。这是液压传动中的一个基本原理——压力取决于负载（包括外负载和油液的流动压力损失）；(3)要完成一定的传动动作，仅利用油液传力是不够的，还必须使油液不断地向执行机构运动方向流动，单位时间内流入作动筒的油液体积称为流量，流量愈大活塞的运动速度愈大。这又是液压传动中的一个重要规律——输出速度取决于流量；(4)液压传动的主要参数是压P和流量Q；(5)液压传动中的液压功率等于压力与流量的乘积。
1.2 液压系统组成
目前对液压系统的组成基本上有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。
1.2.1 按液压元件的功能划分
液压系统必须要由一些主要液压元件组成，一般包括四种元件：
(1) 动力元件。指液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的压力能；
(2) 执行元件。其功能是将液体的压力能转换为机械能，执行元件包括液压作动筒和液压马达
(3) 控制调节元件。即各种阀，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，
满足工作要求；
(4) 辅助元件。除上述三项组成元件之外的其他元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。
1.2.2 按组成系统的分系统功能划分
从系统的功能观点来看，液压系统应分为液压源系统和工作系统两大部分：
(1) 液压源系统。液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等。
(2) 工作系统（或液压操作系统、用压系统）。它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统利用执行元件和控制元件进行适当的组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。例如飞机起落架收放系统、液压刹车系统等。
1.2.3 主要组成部件和表示符号
为了更直观和系统的描述A320液压系统，在A320的各种手册中有很多的部件图和系统图等，有专门的符号和部件形式图。它包含了组成液压系统的基本元件和部件。主要的部件有发动机驱动泵、电动泵、涡轮冲压泵、PTU（动力转换组件）、火警关断活门、储压器等。（参见图1-1）



图1-1主要组成部件和表示符号
2 液压系统组成
在A320系列这样的现代民用客机上，尽管与其它系统——尤其是电气、电子系统——相比，液压系统的科技含量不是最高，但由于其自身具备体积功率比小，技术成熟，工作可靠性高等一系列优点，使得液压系统仍然广泛使用在各系统甚至是一些关键系统中，为它们提供动力源。
在A320飞机上有三个主液压系统，它们被表示成绿系统、黄系统和蓝系统。它们一起以3000psi(206bar)压力供液压源给主动力用户。这些包含飞行操纵装置、起落架、货舱门、刹车和反推。这三个系统是独立的，不是液压式连接；在驾驶舱或者客舱没有液压管路。不在燃烧区的高压(HP)管路由不喷漆的钛合金构成，在燃烧区的HP管路由不锈钢制造。低压(LP)管路由经过喷漆防腐处理的轻合金构成，在特定的区域（起落架舱），LP管是用不锈钢或者钛合金制造。通过一个主泵，三个系统各自增压。绿系统泵连接到左发动机，黄系统泵连到右发动机。当发动机运转时，绿和黄泵供给液压源。当任何一个发动机运转时，蓝系统的电动泵自动地起动。三个系统主泵通常是设置在永久地操作。如有必要（由于系统故障，或者用于勤务），泵可以从驾驶舱中设在关闭位置。
2.1 系统说明
2.1.1 主系统
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。绿系统部件是在主起落架舱里。黄系统部件在右机腹整流罩的液压舱内。蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱内。两个液压舱（蓝和黄）是在主起落架舱前。三个液压系统地面勤务面板，每个主系统一个。蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。黄系统地面勤务面板是在右机腹整流罩内。所有地面勤务面板都有自封接头用于地面液压源供给。绿系统的地面勤务面板有一个手摇泵和选择活门，可以通过选择活门的位置给各系统添加液压油，因此任何油箱都能被加满。黄系统的地面勤务面板有一个手摇泵和选择活门。他们提供一个备用方法，操作货舱门。蓝系统的地面勤务面板有冲压空气涡轮控制板。（参见图2-1）



图2-1 A320液压系统功能框图

2.1.2 辅助系统
辅助液压源产生系统是：
—蓝系统的冲压空气涡轮（RAT），
—绿/黄系统的动力转换组件（PTU），
—黄系统的电动泵和手摇泵。
注：当飞机在地面时，蓝系统的电动泵为了维修可用为辅助动力装置。蓝系统的RAT是在左机腹整流罩舱内，主起落架舱前面。如AC交流汇流条1*P和2*P，有全部故障时，它自动地放出。如有必要可以从驾驶舱操作它。RAT提供液压源给蓝系统。如果有电气故障，RAT也供给电源到飞机的控制速度马达发电机（CSM/G）。
绿/黄的PTU是在主起落架舱内。它能够进行两个方向操作，绿到黄，或者黄到
绿。在两个液压系统之间没有液压连接。当压力差在500psi(35bar)的时候，PTU自动工作。PTU永久有效的，但如有必要能从驾驶舱将PTU关闭。快卸自封联轴器，在勤务时隔离PTU停止一系统增压其他系统。
黄系统电动泵是在黄液压舱；当必要时（发动机或者发动机驱动泵故障），它给黄主系统供给液压源。从驾驶舱可以操作它。飞机在地面上并且一个选择造成操作货舱门时，它也起动。黄系统手摇泵是在地面黄勤务面板上，如果没有电源可用它来操作货舱门。
2.2 电源
在A320飞机上，液压系统从飞机的AC(交流)和DC(直流)系统获得电源。电路有115V AC供电：
—黄系统的电动泵，
—蓝系统电动泵。
电路有28V DC供电：
—RAT，
—绿系统泵的监控和控制环路，
—黄系统（发动机驱动）泵的监控和控制环路，
—蓝系统的警告和控制环路，
—1号发动机和2号发动机防火活门，
—油箱低油量指示器的电路，
—系统压力传感器，
—渗漏测试电磁活门，
—PTU电磁活门，
—黄色辅助系统。
电路有26V AC 供给：
—油箱油量指示器系统。
2.3 控制和指示
主系统控制通常是自动的，但必要时空勤人员能够从驾驶舱控制系统。大部分的控制器是在两个顶板40VU 和50VU上。
面板40VU有按钮电门用于：
—1号发动机液压泵（绿色），
—2号发动机液压泵（黄色），
—电动泵（蓝），
—PTU，
—电动泵（黄色的）
它也有RAT液压操控电门，放出RAT。面板50VU有控制三个渗漏测量选择器的按钮电门。这些使用仅用于勤务。蓝电动泵的操控电门也位于面板50VU上。此电门使它可能操作蓝系统的电动泵，当飞机在地面且两个发动机停止时。
在顶板（20VU部分）上的FIRE按钮电门控制抽油管里的马达活门到发动机泵。
电操控电门在面板21VU上展开RAT。
指示系统传送数据到飞机电子集中监控(ECAM)。离散信号使顶板上的FAULT灯亮。指示的两个主要类型。它们是：
—机械的，是在液压舱和机翼内的表。
这些包括系统储压器上的压力表，油箱上的空气压力表和油箱上的流量表。三个油箱的容量也显示在绿系统地面勤务面板上的油量指示器。
—有关飞机电子中央监控（ECAM）系统的指示。在系统显示的HYD页面上显示，发动机/警告显示和在顶板上。












3 A320主液压源
主液压源系统是,以液压源提供给飞机的高功率用户。飞机有三个主液压系统,他们是:绿主系统、蓝主系统、黄主系统。三个主系统互相是液压式隔离的。液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。油箱容积包含在内,每个系统的液压油体积约为:
—对于绿系统100L,
—对于蓝系统60L,
—对于黄系统75L。
发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主系统液压源。连接绿系统的EDP到左(1号)发动机。连接黄系统的EDP到右(2号)发动机。蓝主系统由一个电动泵供压。
当发动机运转时,三个主系统自动供给液压源。直接连接两个EDP到他们相关的发动机(通过附件齿轮箱),且当两个发动机中的一个起动时,蓝电动泵操作。所有主系统都在3000 psi(206 bar)的额定压力下操作。
如果主泵不能使用,也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统。黄电动泵或者动力转换组件(PTU)能够增压黄主系统。PTU能增压绿主系统。冲压空气涡轮能够增压蓝主系统。
进行维护时,所有系统可能由地面液压供给增压。接头安装在三个系统的地面勤务面板上。在地面上它可能按下列步骤增压到主系统:
—黄主系统,带有黄电动泵,
—绿主系统,用黄电动泵(经过PTU),
—蓝主系统,带有蓝电动 ……（未完，全文共27269字，当前仅显示4905字，请阅读下面提示信息。收藏《毕业论文：飞机液压系统组成部分和工作原理》）