我国高铁迅猛发展背景下低成本航空企业应的发展方向分析

目录/提纲：……
一、前言3
（一）高铁迅猛发展的历史背景3
（二）低成本航空公司在我国的发展3
（一）高铁当前的现状4
（二）低成本航空企业目前的现状5
（一）高铁发展对低成本航空企业带来的压力和冲击5
（二）高铁发展对低成本航空企业带来的具体问题6
四、低成本航空企业在当前情境下的应对策略8
（一）优化硬件设施降低成本8
（二）优化管理团队降低成本8
（三）加强与政府合作9
（四）扩大差异化服务9
（五）提高信息管理技术，打造高效电子商务平台10
（六）与高铁联盟，互利共赢11
一、前言
（一）高铁迅猛发展的历史背景
（二）低成本航空公司在我国的发展
二、高铁、航空业在我国当前的现状
（一）高铁当前的现状
（二）低成本航空企业目前的现状
三、高铁迅猛发展下给低成本航空企业带来的问题
（一）高铁发展对低成本航空企业带来的压力和冲击
（二）高铁发展对低成本航空企业带来的具体问题
四、低成本航空企业在当前情境下的应对策略
（一）优化硬件设施降低成本
（二）优化管理团队降低成本
（三）加强与政府合作
（四）扩大差异化服务
（五）提高信息管理技术，打造高效电子商务平台
（六）与高铁联盟，互利共赢
五、总结
……
我国高铁迅猛发展背景下低成本航空企业应的发展方向分析

摘要：本文简单阐述了低成本航空企业的发展背景，就高铁的发展现状对低成本航空业的影响展开了论述，并分析了高铁的发展对低成本航空企业产生的一系列问题。根据我国的特殊国情，就这种发展背景下对低成本航空企业如何应对当前的局势提出了应对方案。
关键字：高铁；低成本航空；发展

Abstract：This paper briefly describes the low-cost airline business development background, the impact of high-speed rail development status of low-cost airline industry launched a discussion and analysis of high-speed rail development of a series of questions to produce low-cost airline business. According to Chinas specific national conditions, development of background on how this low-cost airline companies deal
……（新文秘网https://www.wm114.cn省略923字，正式会员可完整阅读）……　
空公司在我国的发展
低成本航空又叫廉价航空，指的是将航空营运成本控制的比一般公司低的航空公司型态。以西南航空、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司为主。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务,以减少一些不必要的开支。由于经营成本大幅降低，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，旅客称其为“廉价航空公司”。由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。
从我国的潜在需求来看，有着得天独厚的市场优势。我国拥有13亿人口，而2001年旅客运输量仅仅7000万人次，每年平均20人中仅有1个人乘坐一次飞机。众多的中国百姓不能成为民航的有效需求，很主要的一个原因，在我国人均可支配收入不足＄800水平上，平均仅单程票价就要占去人均年收入的1/10左右，相对于人们的人均可支配收入来讲民航票价的门槛儿太高，对相当一部分人而言，航空旅行尚属奢侈消费。因而运力过剩是一个相对的概念，高成本和由此导致的高票价把大量有需求的潜在用户挡在了民航门外。美国2亿多人口，2001年民航旅客运输量达5亿人次，平均每人每年乘作2-5次飞机，试想如果我们通过加强管理，低成本运营，让利旅客，启动我国庞大的潜在需求市场，仅达到目前美国乘机需求市场的下限，这对中国民航来讲是巨大的市场。而且根据国家旅游局的统计和预测,随着经济的发展,各种商务旅行、休闲旅行的需求，还将以每年12%的速度增加，低成本航空在中国有不可估量的发展空间。
二、高铁、航空业在我国当前的现状
（一）高铁当前的现状
要对我国的城市交通规划有一个全面的了解，得从高速铁路的主要特征和我国现行的高速铁路发展和规划入手。高速铁路总体上来说有很多优点。相比普通铁路，它具有占用土地省、运行速度高、能源消耗少、运输能力大、产业结构优良、社会效益好等特点。这些特点在我国国情背景下具有很大的竞争优势。现行我国的城际综合交通网络主要是航空客运、高速公路、铁路。如何对这三者进行合理的资源配置和空间分配，如何调整三者的乘坐价格才能达到资源的最大化利用，如何确定高铁在综合交通系统中的功能定位等等问题都需要科学的分析和论证。我国现行的关于高铁建设的条例是2008年调整后的《中长期铁路网规划》。条例规划了全国11个区域的城际铁路，主要包括：环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、江汉平原（武汉）城市群、湘东（长株潭）城市群、成渝城市群、中原地区（郑州）城市群、关中(西安)城市群、北部湾城市群、海南环线、海峡两岸（闽东南）城市群。而关于高铁站的建设，我国规划了北京南站、上海铁路虹桥站、新广州站、郑州东站、武汉站、成都东站、杭州东站、成都东站、西安北站等特级高铁站。总之，近年来，中国高速铁路无论是从建设速度、资金投入还是在建规模、运营里程都是世界第一，中国四纵四横高速客运专线铁路隐然成型。中国高速铁路时代的到来，必将改变城市之间、城市群之间的时空距离，为人们出行方式提供了更快捷更舒适的选择。
（二）低成本航空企业目前的现状
虽然低成本航空在我国有很大的市场发展空间，但是目前的现状是存在一些阻力会影响它的发展。首先是价格管理_问题，所谓低成本航空公司，其核心便是通过加强管理，高效生产降低成本，从而以低票价赢得大量市场并能保证企业利润的一种运作模式。但是我国从1998 年尝试性票价改革实行“一种票价，多种折扣”之后，后又实行 “统一限价”，现在还没有一个比较好的价格_，这对于低成本航空的发展无疑是一个阻力。其次是销售方式和渠道，作为低成本航空的表率， 西南航空从一开始， 就竭力摆脱与代理人的复杂关系，而以全美9 个订座中心取而代之，加大直销力度从而比其竞争对手节省10％左右的营运成本。然而我国航空公司的销售目前还是一种相对传统的形式， 各航点均需高度依靠代理保障航班运行，且代理多垄断经营，效率低下，管理不规范。据 IATA 估计，航空公司通常运营的销售费用大约占航空公司总营运成本的 17.5%，而我国航空公司由于代理市场的混乱和对代理的依赖，从而使销售费用占总成本的 20% — 30% 以上。在这样的情况下，低成本航空不可能有好的发展前景。
三、高铁迅猛发展下给低成本航空企业带来的问题
（一）高铁发展对低成本航空企业带来的压力和冲击
根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，将凭借其速度快、运量大、发车密度高、安全舒适、全天候行车等技术经济优势，从航空分流一定的客源，使航空的市场份额急剧下降，从而对航空运输造成不可避免的冲击。例如，法国高速铁路的开通，把法国航空公司一些航线几乎逼到了绝境，迫使法航放弃了巴黎-布鲁塞尔的航线。同时，在有高速铁路的线上，法航所占的旅客份额也急剧下降。而在巴黎-马赛高速铁路投入运营 ……（未完，全文共9494字，当前仅显示2593字，请阅读下面提示信息。收藏《我国高铁迅猛发展背景下低成本航空企业应的发展方向分析》）