海事局2013年第一季度安全形势分析

目录/提纲：……
一、安全状况总体评估
二、事故总体分析
（一）事故险情情况分类统计
2、按事故行政辖区段分：黄冈3件，港区处3件，蕲春处1件
（二）事故特点分析
1、事故种类特点
5、事故船舶省份特点
6、辖区水道发生事故险情特点
（三）事故原因频度分析
三、存在的问题
（一）船员因素仍是事故发生的主要原因
（二）冒雾航行
四、安全对策
1、加强对事故多发水域的监控
2、加强重点船舶及重点时段的监管
3、加强船员安全培训，提高船员技能
4、加强安全宣传，做好事故预防预控
……
海事局2013年第一季度安全形势分析

2013年第一季度，在长江海事局的正确领导下，我局以水上交通安全监督管理工作为主线，以“春雷行动”为着力点，强化现场监管，有效落实各项安全管理措施,稳步推进水上安全管理各项工作，辖区水上交通秩序安全、畅通、有序。现将我局2013年第一季度辖区安全形势分析如下：
一、安全状况总体评估
2013年第一季度，我局辖区共发生事故及险情7件（2012年第一季度事故险情6件，同比增加16.67％），未发生运输船舶一般以上等级事故，无人员死亡失踪，无沉船。与去年同期相比，四项指标持平，即等级事故数、沉船艘数、直接经济损失、死亡人数持平。
近四年第一季度具体数据如下表：
运输船舶事故四项指标同期对比表
年份 等级
事故数 事故
险情数 死亡失踪人数 沉船艘数 直接经济损失（万无） P值
2
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碰撞事故数 夜间事故数（1800-0600） 砂石船事故数
2010 5 5 2 2.5
2011 9 6 7 5.5
2012 6 5 4 0.5
2013 7 5 5 0.5

鄂州处 黄冈处 港区处 蕲春处 富池处
2010 1 2 1 1 0
2011 0 5 1 2 1
2012 0 1 1 2 2
2013 0 3 3 1 0
（二）事故特点分析
1、事故种类特点。碰撞事故比例高，第一季度7件事故险情，碰撞事故5件,占事故总数的71.43%；近四年碰撞事故占77.78%.
2、事故分布特点。第一季度事故主要分布在黄冈、港区海事处，其中黄冈、港区各发生3件，共占事故总数的85.71%。
3、事故发生时段特点。第一季度白天发生2件，夜间发生5件。夜间事故多于白天,占事故总数的71.43%。近四年夜间事故66.67%.
4、事故船舶所属的特点。第一季度主要是地方公司、个体船舶和其他船舶发生事故，中直企业船舶没有发生事故险情。
5、事故船舶省份特点。第一季度，湖北省、重庆、湖南省籍船舶在我局辖区内发生事故较多，其中湖北3.5件，重庆和湖南各1件,共占事故总数的78.57%。
6、辖区水道发生事故险情特点。第一季度，辖区9个水道有6个水道发生了水上交通事故，其中戴家洲水道和牯牛沙水道发生事故险情较多，共4件，占事故总数的57.14%。
（三）事故原因频度分析
根据长江干线辖区安全状况综合评估办法事故频度统计方法，将事故原因分为5个方面10类原因进行统计如下表：
事故原因
事故 船舶 船员 公司 自然灾害 通航秩序差 通航
环境差
不适航 机务故障 违章航行 操作不当 管理
不严 违章指挥 其他
H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10
总数 / / 2.2 3.6 / / 0.7 / 0.5 /
频度% *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 *10
/ / 31.43% 51.43% / / 10% / 7.14% /
从上表中可以得出事故频度可以看出：造成事故的原因主要是船员因素(船员违章航行和操作不当),占原因频度的82.86%,自然灾害和通航环境是事故发生的部分原因。
三、存在的问题
（一）船员因素仍是事故发生的主要原因。主要表现为未按规定航路航行，如“3.8”事故中“大洋24”轮错误选择航路导致船舶触礁。
（二）冒雾航行。“1.12”事故是由于海巡12521艇在浓雾天气下出航进行事故抢险时，因能见距离太低与它船发生碰撞。
四、安全对策
1、加强对事故多发水域的监控。局属各海事处应加强辖区内事故多发水域的监控，加强对事故多发地段和浅窄航段的巡航，从重打击违反长江下游分道航行规则的行为，保证良好的通航秩序。
2、加强重点船舶及重点时段的监管。巴河、兰溪即将开河，辖区短途砂石船数量会大增，局属各海事处应认真落实上级有 ……（未完，全文共2613字，当前仅显示1661字，请阅读下面提示信息。收藏《海事局2013年第一季度安全形势分析》）