论文开题报告：中型旅游客车悬架设计

大学本科毕业论文(设计)开题报告
课题名称 中型旅游客车悬架设计

1、本课题的的研究目的和意义：
我此次的毕业设计的内容是中型旅行客车悬架的设计，本课题研究的目的是学习研究客车悬架的设计，将我们平时积累的知识再结合最近查找资料学习关于悬架方面的知识，了解到怎样让车辆能够平稳行驶，并减少载荷对零部件和货物的损害。通过设计巩固和扩展所学的基本理论和专业知识，培养综合运用所学知识技能分析、独立思考和解决实际问题的能力。

2、 文献综述（国内外研究情况及其发展）：
科技进步是人类永恒的追求。在马车出现的时候，为了乘坐更舒适，人类就开始对马车的悬架一叶片弹簧进行孜孜不倦的探索。在1776年，马车用的叶片弹赞取得了专利，并且一直使用到20世纪30年代，叶片弹簧才逐渐被螺旋弹簧代替。汽车诞生后。随着对悬架研究的深入，相继出现了扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性件。
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主动悬架。主动悬架的概念是1954年美国通用汽车公司在悬架设计中率先提出的。它在被动悬架的基础上，增加可调节刚度和阻尼的控制装置，使汽车的悬架在任何路面上保持最佳的运行状态。控制装置通常由测里系统、反馈控制系统、能源系统等组成。20世纪80年代，世界各大著名的汽车公司和生产厂家竞相研制开发这种悬架。奔驰、沃尔沃、洛特斯、丰田等在汽车上进行了较为成功的试验。装备主动悬架的汽车，在不良路面高速行驶时，车身非常平稳，轮胎的噪音小，转向和制动时车身保持水平。其特点是乘坐非常舒服，但不同程度存在着结构复杂、能耗高、成本昂贵、可靠性问题。
由于种种原因，我国的汽车绝大部分采用被动悬架。在半主动和主动悬架的研究方面起步晚，与国外的差距大。在_发达国家，半主动悬架在20世纪80年代后期趋于成熟，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，取得了较好的效果。主动悬架虽然提出早，但由于控制复杂，并且牵涉到许多学科，一直很难有大的突破。进入20世纪90年代，仍仅应用干排气量大的豪华汽车。未见国内汽车产品采用此技术的报道，只有北京理工大学和同济大学等少数几个研究机构对主动悬架展开研究。

3、 本课题的主要研究内容（提纲）和成果形式：
具体设计内容如下：
（1）悬架结构形式分析
（2）悬架主要参数的确定
（3）弹性元件的计算
(4) 主动与半主动悬架系统分析
成果形式：
1、开题报告1篇；
2、翻译相关英文文献1篇；
3、相关工程图纸1套（总装配图和零件图）以及三维效果图；
4、毕业设计论文1篇。

4、拟解决的关键问题：
（1)保证汽车有良好的行驶平顺性。
（2)具有合适的衰减振动能力。
（3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。
（4)汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾;转弯时车身侧倾角要合适。
（5)保证有良好的隔声能力。
（6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。
（7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。


5、研究思路、方法和步骤：
研究思路：
汽车的很多技术使用性能:平顺性，生产率(特别是在路面不好的道路上工作时)，经济性，操纵性，稳定性，很多部件(行走部分，车身，轮胎等)的寿命，行驶安全性等，都取决于悬架特性的选择。
悬架结构型式及零件尺寸的选择，必须保证对悬架特性的要求和零件所必要的寿命。
不论弹性元件的类型和导向装置的结构型式如何，在设计汽车悬架时，应按一定的程序进行，以保证最完整地解决上述问题。悬架的设计过程可依次划分为三个阶段:
1.悬架的预算，其目的是初步确定悬架的主要结构参
数。
2.悬架的验算，其目的是使悬架的主要特性更为准确。
3.悬架零件的强度与寿命计算。
设计主要步骤
1， 悬架结构形式分析；
2， 前、后悬架方案的选择；
3， 悬架主要参数的确定；
4， 弹性元件的计算；
5， 减震器的选择；
6， 绘制工程图及三维图。
7， 整理相关资料，进行主动和半主动悬架系统的分析。
8， 撰写毕业论文，提交最终设计方案，完成毕业设计。
6、本课题的进度安排：
1、查阅相关资料、撰写开题报告(2012 ……（未完，全文共2764字，当前仅显示1757字，请阅读下面提示信息。收藏《论文开题报告：中型旅游客车悬架设计》）