编组站数调系统的扩容及应用

编组站数调系统的扩容及应用

摘要：铁路数字调度通信系统是铁路运输指挥的重要基础设施，为铁路行车业务、专用通信业务、数据图像等各项业务的接入提供了较好的解决方案。该系统具有调度电话、专用电话、站场电话、站间电话、区间电话、公务电话等铁路专用通信不可缺少的全部功能，还可以提供音频通道、数据通道、自动电话接入、ISDN接入、中国1号信令接入等诸多附加功能，使之能更好的适应全面提升中国铁路通信等级的需要。

关键词：数字调度 专用通信 数字环 时隙配置

1 前言
新改建铁路西安至安康增建第二线工程*KS-4标段,新建线路长度为39.747km，施工内容为因安康枢纽新建旬阳北站至旬阳站联络线、新建安康至安康东站客货疏解线引起的配套通信、信号、信息、电力、电气化及四电迁改过渡工程。按照设计要求，在安康东编组站需要将既有
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通道动力；设备和环境监控通道。
2.2 组网方式与数字共线的考虑
铁路通信的安全性、可靠性、不可中断性构成了铁路通信的主要特点，是其在考虑系统组网时注重考虑的一个重要方面，而铁路通信又是典型的点对多点的通信方式，而各点由多做线状排列,单个调度回线的话务量相当于市话中继线的话务量,最大不超过0.9Erl,使用星型方式(即每个调度分机单独占用一条数字时隙)时,每条调度时隙的平均话务量大约只有0.05Erl左右,显然通道资源浪费严重。而数字共线方式（即调度员与所有调度对象通话共用一条数字时隙）既能满足需求，又可节省通道资源。为保证调度通信的畅通，组网时应考虑系统的数字自愈环功能，要实现此功能，系统对通道的需求将提高一倍，星型和共线两种数字调度方式所需的通道数相差那更是显而易见的。调度通信的另一个特点是对可靠性要求很高,考虑到用户在某条线上通道全面受阻的情况下进行大迂回提供方便。只要共线信令处理得当，数字共线和星型两种方式本身的可靠性相当。在配合用户进行通道大迂回保护方面，由于数字共线方式调度通信占用的通道资源很少，用户很容易找到通道进行大迂回，而星型方式由于占用通道资源太多，用户在大多数情况下都很难找到合适的大迂回方案，需迂回保护的通道越多，迂回方案难度越大。从这方面考虑，共线数字调度比星型数字调度的具有更高的可靠性更高。因而每个调度主机以两个2M口为一个基本共线单元，一个为上行2M口（逆主通道方向），一个为下行2M口（沿主通道方向）。整个系统需要两个透明2M通道（不一定独占2M口内全部时隙，但可用时隙数不小于5），一个作为主用通道，另一个作为备用通道，以构成数字自愈环。E1这种手握手式的连接，是通过干局线的E1来进行环路保护的。主系统的下行2M口、各中间站分系统的上、下行2M口、末端站分系统的上行2M口经由主用2M通道相连，主系统的上行2M与末站子系统的下行2M口通过备用2M通道相连，构成具有自愈功能的整个数字共线调度系统。其原理图如图1-2，而加上备用的模拟通道其典型的组网方式如下图1-3。
安康东分系统由于地理位置的原因，为满足西康线和襄渝线的行车需要，它即在襄渝环内又在西康环内，所以在安康东分系统上有2个上行2M口（分别对应早阳和吕河）和2个下行2M口（都对应安康）。
图1-2

完成了系统的组网，下一个最为重要的一环就是2M口的时隙分配，时隙的配置是否得当直接关系通信资源的利用率和系统处理速度，根据中国一号信令除一个同步时隙（通道固需）和4个专用的通信时隙外，其余27个时隙可用作共线时隙、站间时隙、远程调度台时隙、数据专线时隙等的任意组合。
主系统通过4条专用时隙与各子系统通信（包括数据加载，在线程序升级，告警信息的上报等），并实现共线信令的处理。4条通信时隙没有特定分工，高度机动，可以4条时隙同时指向一个子系统，也可以4条时隙同时指向不同的子系统。时隙的此种使用方式可获得通信通道的最大利用率，并使整个系统具有最快的响应速度和很强的应急能力。
按照设计在安康东 ……（未完，全文共3227字，当前仅显示1630字，请阅读下面提示信息。收藏《编组站数调系统的扩容及应用》）