目录/提纲:……
一、XXXX站调车作业现状
二、贵阳南站调车作业的薄弱环节
1、挤岔隐患(1)非集中道岔区域的手动道岔
2、脱轨隐患(1)货物线、专用线作业压上防护脱轨器
3、车辆相撞隐患(1)“堵门”溜放
4、溜逸隐患(1)在有坡道的线路上停留车辆
三、防范调车事故的措施
一是要选好班组长
二是要培训好班组长
三是要用好班组长
(二)全面提升调车人员业务素质
(三)全面提高调车作业组织水平
一是要加强专业管理
(四)切实发挥各级干部作用
(五)切实发挥联防联控功能
(六)切实提高应急处理能力
一是要学练相结合
二是要定期开展对规对标活动
(七)切实提高调车人员待遇
一是要完善考核激励机制
二是要逐步改善调车作业环境
三是要主动关心职工生活
……
铁路车站调车作业的现状及防范事故的措施
加强现场控制 严防调车事故
调车作业是铁路运输过程中最为重要的一个环节,但同时也是事故发生概率较高的一个环节,在车务系统的事故中,其比例占事故发生总数的80%左右,调车安全仍是当前车务安全的薄弱环节和最大隐患,我们必须清醒认识到,当前我们仍面临着调车设备落后、职工标准落实不彻底、干部盯控作用不到位等诸多问题,只有不断提升管理理念,创新管理手段,提高管理水平,才能有效杜绝调车作业事故发生。
一、****站调车作业现状
我站管辖4个车站,除****站外其它3站均有调车作业。全站共有专调机车9台,分别配置在****站、****站和****站,车站衔接了****条专用线和****条专用铁道。从作业形式来看,既有驼峰解体溜放作业,又有中间站的甩挂取送作业,其中****编组站日均调车约2100钩,****站日均调车约400钩,****站日均调车约180钩。
二、贵阳南站调车作业的薄弱环节
由于我站调车作业点多面广、形式多样,调车作业惯性的“挤、脱、撞、溜”隐患在我站
……(新文秘网https://www.wm114.cn省略732字,正式会员可完整阅读)……
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注册 登陆 用订单找账号 货物线、专用线较多,到达的货物40%为散件货物,若堆码不规范,滑落侵限,调车车列经过时导致脱轨。
(6)施工路料、机具侵限。由于****新编组站是基于原址改扩建,施工作业大多紧邻车站现有运营线路,若施工路料、机具堆放侵限,也直接威胁到调车作业安全。
3.车辆相撞隐患
(1)“堵门”溜放。我站90%以上的调车钩产生于驼峰溜放作业,自动化驼峰溜放调速系统从设备上最大限度保证了溜放车组的安全,然而在向“堵门”线路溜放车辆时,很容易出现撞重钩现象,从而导致车辆部件损坏造成事故。东货场2/3的调车作业为溜放作业,而溜放车组的速度控制完全取决于调车人员对观速、观距技能的掌握,因个体差异产生的安全风险依然存在。
(2)溜放作业前检查不彻底。解体作业前“三检”制度未落实,车辆抱闸运行导致溜放作业过程中途停,与后组车辆发生冲撞,造成脱轨。
(3)人员不到位,连挂控速不当。推送作业前端无人或人员不到位,“十、五、三”车距离掌握上出现明显误差,导致与停留车超速连挂产生冲撞,并导致脱轨。
(4)平面作业“提活钩”。平面调车作业中,若调车人员盲目求快,在推送作业中提开车钩,与停留车连挂过程中控速不当,导致车辆冲撞,造成脱轨。
(5)接发列车与调车作业的交叉干扰。我站管辖范围内仅贵阳西站调车进路与站内正线设有隔开设备,然而在进出粮专、电专线作业时必须横越旅客列车接发咽喉,随着列车运行速度的不断提高和列车密度的不断增大,穿越到发线调车对接发列车的干扰不断增加,一旦发生问题将直接影响接发列车效率与安全。
4.溜逸隐患
(1)在有坡道的线路上停留车辆。****站、****站调车线路均在超过1.5‰的坡道上,若防溜措施采取不彻底,极易发生车辆溜逸。
(2)调车作业中动态防溜不彻底。****站****端为11.3‰的下坡道,****站Ⅰ场****端为7.2‰的下坡道,改貌站Ⅱ场花溪端为7.3‰的下坡道。车辆一旦发生溜逸,直接进入区间,与经过的列车相撞则导致严重列车事故。
(3)专用线防溜不彻底。我站衔接****专用线往车站方向为17‰的长大下坡,若停留车防溜措施未采取好,车辆势必溜入车站,导致严重溜逸事故。
(4)人为偷盗铁鞋。站改施工期间,站区人员流动量大,治安环境恶劣,若防溜铁鞋被盗,导致防溜失效造成车辆溜逸。
三、防范调车事故的措施
针对以上问题和存在的安全隐患,我站深感压力巨大。为确保行车安全,防范调车事故发生,在明年工作中,我们须从“三个全面、四个切实”着手,下大力气解决调车安全隐患,正确处理好安全与效率的关系,为贵阳枢纽的安全畅通作出应有贡献。
(一)全面推进自控型班组建设。一是要选好班组长。通过民主推选、竞争上岗和组织任命等方式,选拔思想素质高、技术业务精、责任意识强的职工培养成班组长。二是要培训好班组长。要创新班组长培训方式,积极组织开展互动交流、专家讲座、技术革新、团队拓展等主题培训,不断提高班组长综合素质。三是要用好班组长。将班组安全实绩与班组长经济利益直接挂钩,与评先、晋级、疗养等有机地结合,激励班组长大胆管理的工作热情,提高班组长抓班组管理的积极性和自觉性。
(二)全面提升调车人员业务素质。首先,扎实推进技能培训。强化调车基本技能培训,要向职工讲授清楚“什么是标准化调车”、“怎样安全调车”、“哪些作业能够干,哪些作业是违章蛮干”,从而促使职工“干明白活”、“干标准活”。其次,定期组织观摩学习。每半年组织一次调车工种人员到“三标”创建达标车站,现场观摩学习调车作业,不断提高自身调车技艺。再次,积极推行岗位轮换制度。对各区域调车人员定期进行岗位互换,增进各岗位之间经验交流,扩展视野,强化联系环节,不断提高职工综合素质。
(三)全面提高调车作业组织水平。一是要加强专业管理。技术部门要根据列车运行图,研究制定各站穿 ……(未完,全文共4071字,当前仅显示2056字,请阅读下面提示信息。
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