在全市汽车产业科技创新发展推进会议上的讲话

目录/提纲：……
一、肯定发展成效，坚定汽车产业科技创新的信心决心
（一）关键核心技术取得重大突破
（二）创新平台建设实现跨越发展
（三）产学研用融合体系不断完善
（四）产业集群发展态势持续向好
二、正视问题挑战，增强汽车产业创新发展的紧迫感
（一）核心技术自主可控能力有待加强
（二）创新平台能级和协同效应不足
（三）高端创新人才短缺问题突出
（四）产业发展环境仍需优化
三、聚焦重点任务，推动汽车产业科技创新实现新突破
（一）全力突破关键核心技术瓶颈
（二）加快构建高水平创新平台体系
（三）大力培育引进高素质创新人才
（四）持续优化汽车产业发展生态
四、强化组织保障，确保各项工作任务落到实处
（一）加强组织领导
（二）强化统筹协调
（三）严格督导考核
（四）营造浓厚氛围
……
在全市汽车产业科技创新发展推进会议上的讲话

同志们：

今天，我们在这里召开全市汽车产业科技创新发展推进会议，主要任务是深入学习贯彻关于科技创新和汽车产业发展的重要指示精神，总结我市汽车产业科技创新工作成效，分析当前面临的形势与挑战，部署下一阶段以具身智能技术为引领的汽车产业创新发展重点任务，推动我市汽车产业高质量发展迈上新台阶。参加今天的会议有市委、市人大、市政府、市政协相关领导同志，各县（市、区）政府主要负责同志，市发改委、市科技局、市工信局、市财政局等相关市直部门主要负责同志，以及市内重点汽车企业、科研院所负责人等。刚才，市科技局、*区政府、东风汽车集团有限公司、*大学分别作了汇报发言，讲的都很好，我都同意，大家一定要落实好。下面，结合工作实际，我再讲几点意见。

一、肯定发展成效，坚定汽车产业科技创新的信心决心

近年来，我市始终将汽车产业作为支柱产业来抓，坚持把科技创新摆在产业发展的核心位置，以突破关键核心技术为目标，以构建“产学研用”融合体系为抓手，推动汽车产业科技创新实现了质的提升和量的突破，为全市经济社会高质量发展提供了有力支撑。2024年，全市汽车产业总产值达到8960亿元，同比增长12.3%，占全市工业总产值的28.7%；其中，新能源汽车产值突破2100亿元，同比增长35.6%，占汽车产业总产值的比重提升至23.4%，这一系列数据充分彰显了我市汽车产业在科技创新驱动下的强劲发展态势。

（一）关键核心技术取得重大突破

在整车制造领域，我市重点汽车企业持续加大研发投入，2024年全市汽车产业研发投入达386亿元，占营业收入的比重提升至4.3%，较2020年提高1.8个百分点。以东风汽车集团有限公司为例，该企业在具身智能技
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较2023年增长25%。东风汽车与*大学共建的智能汽车联合实验室，开展智能驾驶算法研究，已申请发明专利86项，其中授权发明专利32项，开发的智能泊车系统已在东风旗下5款车型上应用，市场反馈良好，用户使用率达85%。职业技术学院与汽车零部件企业合作开办“订单班”，年培养汽车智能制造专业技术人才800余人，毕业生就业率达98%，企业满意度达90%以上，有效缓解了企业技能人才短缺问题。

在成果转化方面，我市建立了汽车科技成果转化中心，2024年促成汽车科技成果转化156项，转化金额达68亿元。其中，研究院研发的新型动力电池热管理技术，通过成果转化中心对接，被新能源汽车有限公司采用，使电池循环寿命延长至2000次以上，较行业平均水平提升50%，该技术应用后，*新能源汽车有限公司的动力电池采购成本降低8%，产品市场竞争力显著增强。

（四）产业集群发展态势持续向好

我市形成了以东风汽车为龙头，涵盖汽车研发设计、整车制造、零部件配套、售后服务等完整产业链的汽车产业集群，2024年全市汽车产业规上企业达560家，其中年产值超10亿元的企业89家，超100亿元的企业12家。*区汽车零部件产业集群被认定为国家级中小企业特色产业集群，集群内企业达130家，2024年实现产值680亿元，同比增长18.5%，集群内企业配套本地整车企业的比例达75%，较2020年提高20个百分点。

在新能源汽车领域，我市已建成新能源汽车生产基地5个，年产能达80万辆，2024年新能源汽车产量达45万辆，同比增长42%，占全市汽车总产量的比重达35%。*县新能源汽车产业园引进新能源汽车核心零部件企业45家，形成了从电池、电机、电控到充电设施的完整新能源汽车产业链，2024年产业园产值达320亿元，带动就业2.3万人。同时，我市建成各类充电桩8.6万个，其中公共充电桩2.1万个，私人充电桩6.5万个，车桩比达2.3:1，优于全国平均水平，为新能源汽车发展提供了有力支撑。

二、正视问题挑战，增强汽车产业创新发展的紧迫感

在肯定成绩的同时，我们也要清醒地认识到，我市汽车产业科技创新发展仍面临诸多问题和挑战，与国内先进地区相比还存在一定差距，必须高度重视并切实加以解决。从全国范围来看，2024年我国汽车产业研发投入占营业收入的平均比重为5.1%，而我市为4.3%，低于全国平均水平0.8个百分点；全国汽车产业高新技术企业数量占规上企业的比重为45%，我市为38%，差距明显。这些数据反映出我市汽车产业在创新投入和创新主体培育方面还有提升空间。

（一）核心技术自主可控能力有待加强

虽然我市在部分汽车技术领域取得突破，但在一些关键核心技术上仍存在“卡脖子”问题。在高端芯片领域，我市汽车企业使用的自动驾驶芯片90%依赖进口，国内自主研发芯片的市场占有率仅为10%，进口芯片价格高昂，且供应稳定性受国际形势影响较大。2024年，因国际芯片供应紧张，我市部分汽车企业累计减产达5.2万辆，直接经济损失约80亿元。在高精度传感器方面，用于智能驾驶的激光雷达、毫米波雷达等高精度传感器，国内自主产品的性能与国际先进水平相比还有差距，我市汽车企业采购的高精度传感器中，进口产品占比达75%，自主产品主要应用于中低端车型。

在新能源汽车动力电池领域，我市企业在电池能量密度、快充性能等方面与行业领先企业存在差距。2024年，行业领先企业的动力电池能量密度已达350Wh/kg，而我市主要动力电池企业的产品能量密度为300Wh/kg左右，差距约15%；在快充方面，行业领先企业已实现充电5分钟续航400公里，我市企业的产品则需要10分钟左右，用户体验有待提升。此外，在汽车操作系统、高精度地图等领域，我市企业的自主研发能力也有待进一步增强。

（二）创新平台能级和协同效应不足

我市虽然建成了一批汽车产业创新平台，但高端创新平台数量较少，国家级创新平台仅3个，与*市（15个）、*市（12个）等先进地区相比差距较大。“具身智能技术湖北省重点实验室”虽然完成认定，但在科研团队建设、科研经费投入、重大科研项目承担等方面还处于起步阶段，2024年实验室科研经费投入仅5.2亿元，而国内同类顶尖实验室的科研经费投入普遍在10亿元以上。

创新平台之间的协同合作不够紧密，存在各自为战、重复建设的现象。市汽车产业研究院与各高校、企业的创新平台之间缺乏有效的协同机制，科研资源共享率低，2024年全市汽车产业创新平台的科研设备共享率仅为40%，远低于先进地区60%以上的水平。此外，创新平台的成果转化能力有待提升，部分创新平台研发的技术成果与市场需求脱节，2024年我市汽车产业创新平台的科技成果转化率为65%，低于全国平均水平10个百分点。

（三）高端创新人才短缺问题突出

我市汽车产业高端创新人才总量不足、结构不合理，难以满足产业高质量发展的需求。2024年，我市汽车产业从业人员达28万人，但具有高级职称的专业技术人员仅1.2万人，占比4.3%，低于全国平均水平1.5个百分点；拥有博士学位的研发人员仅3200人，占研发人员总数的8.5%，而*市的这一比例为15%。在智能驾驶、人工智能、汽车软件等新兴领域，高端人才缺口更大，据测算，我市智能驾驶领域人才缺口达5000人以上，汽车软件领域人才缺口达8000人以上。

人才培养与产业需求衔接不够紧密，高校汽车专业设置与产业发展新趋势匹配度不高，对智能网联、新能源等新兴领域的人才培养力度不足。2024年，我市高校汽车相关专业毕业生中，从事智能网联、新能源汽车领域工作的仅占30%，难以满足企业需求。同时，人才政策的吸引力有待增强，与一线城市相比，我市在高端人才的薪酬待遇、科研条件、生活配套等方面存在差距，2024年我市汽车产业高端人才流失率达8%，高于全国平均水平3个百分点。

（四）产业发展环境仍需优化

在政策支持方面，我市虽然出台了一系列支持汽车产业科技创新的政策措施，但政策的精准性和实效性有待进一步提高。部分政策存在门槛过高、申报流程繁琐等问题，2024年企业对我市汽车产业政策的满意度调 ……（未完，全文共9837字，当前仅显示3297字，请阅读下面提示信息。收藏《在全市汽车产业科技创新发展推进会议上的讲话》）