阻碍江西汽车产业升级发展的若干问题及对策建议

目录/提纲：……
一、江西升级发展汽车产业的基础和优势
二、江西汽车产业升级发展遇到的主要困难和问题
（一）我省汽车年产销量占全国的份额逐年下降，存在总量偏小的问题
（二）汽车产业、产品结构不合理或存在缺失
1、轿车：在全国汽车总量结构中，轿车占总量的80%以上
4、在我省汽车行业也存在重复投资、产品雷同问题，造成了资源的浪费
（三）汽车零部件产业发展滞后
（四）汽车企业兼并重组取得进展，但存在被边缘化的问题
（五）政府的引导和宏观调控亟待加强
（六）汽车研发及自主创新能力不强，产学研协同创新_机制尚不健全
（七）汽车研发优秀人才匮乏
三、促进江西汽车产业升级发展的对策建议
（一）加强政府对汽车产业发展的领导规划功能，加大资金和政策扶持力度
（二）进一步加大对外开放，搞好产业整合，打造现代化大型汽车企业集团
（三）加强自主创新，努力建立完善全省汽车工业技术创新体系
（四）制定相关政策，支持汽车的发展
1、出台政策，支持客车的发展
2、出台相应的优惠政策，支持本省汽车零部件企业发展
（五）加强汽车产业人才队伍建设
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阻碍江西汽车产业升级发展 的若干问题及对策建议
阻碍江西汽车产业升级发展
的若干问题及对策建议
汽车工业历来是国民经济发展的发动机之一，汽车制造业科技含量高，其发展水平的高低，一定程度上代表一个国家、一个地区工业发展水平的高低。汽车产业具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等重要特点，对国民经济发展的拉动作用是巨大的。促进汽车产业的发展，有利于带动江西省工业的整体发展与提高，有利于江西省经济产业结构调整，加快培养江西的汽车产业，推动汽车产业品牌的建设，对加速江西经济的发展具有重大意义。
一、江西升级发展汽车产业的基础和优势
汽车产业是江西省具有一定规模和技术基础的支柱产业之一,在江西省的国民经济中占有重要地位。
历史上，江西汽车制造在我国占据重要地位。新中国第一台手扶拖拉机产自江西，新中国第一台水陆两用汽车也出自江西，江铃汽车集团生产的“五十铃”等轻卡汽车在全国轻卡系列中占相当大的比例，昌河汽车制造厂生产的“昌河面包车”曾畅销全国;原江西上绕客车厂生产的上绕牌客车和萍乡客车厂生产的“安源”牌客车享誉全国;南昌齿轮厂生产的变速箱，南昌柴油机厂生产的柴油机等享誉全国。
改革开放以来，经过30多年的发展，江西省汽车产业形成了以轻型汽车、微型汽车、客车为主，配套零部
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比增长1%，实现出口交货值2.73亿元，同比增长8%。
江西汽车产业多年来的发展和积累，为江西加快发展汽车产业奠定了比较坚实的基础。面向未来，专家预测，到2020 年中国的汽车销量将达3500 万辆，汽车保有量将达到2.5 亿辆。经济发展史规律也表明：在由“小康”阶段向富裕阶段过渡期间，汽车是其主导消费品。美国、德国、日本和韩国都曾经经历过这个过程。汽车产业为这些国家的经济增长和社会发展起过关键性作用。因此，现阶段我国经济的增长在相当长时间内要依靠汽车产业的发展和创新来维持。从国家层面来讲，国家已将汽车业定为九大支柱性产业之一，在“十二五”将规划重点转向“调结构”的新背景下，“新能源汽车产业”也作为七大战略性新兴产业之一进行独立规划，这些都足以显示国家对汽车行业的重视程度，也为江西汽车产业的发展壮大迎来了良好的契机。
二、江西汽车产业升级发展遇到的主要困难和问题
江西汽车产业虽然取得一定进展，但就全国汽车产业的整体发展水平来看，江西汽车产业还落后于发达省份。根据快报统计，2012年全国汽车销售产值52294亿元，而江西省的销售产值717亿元，仅占全国的1.34%，在全国各省（自治区、直辖市）排名第20位。其中销售产值上千亿的省（自治区、直辖市）有16位，排在第一位的吉林省销售产值高达5370亿元。全国出口汽车1014259辆，江西出口汽车26611辆，仅占全国出口总量的2.62%。纵观我省汽车产业近几年的发展状况，存在的问题不容忽视：
（一）我省汽车年产销量占全国的份额逐年下降，存在总量偏小的问题。2012年产销汽车34万辆，只占全国总量的1.8%，2000年曾经达到过6.45%,从2002年开始就一路下滑，近几年发展速度明显低于全国平均水平。
（二）汽车产业、产品结构不合理或存在缺失。
1、轿车：在全国汽车总量结构中，轿车占总量的80%以上。去年我省轿车销量7.7万辆，只占总量的20%。我省的轿车产品多数定位在低端产品，未能得到市场认可。例如江铃控股公司2004年成立之初从长安引入风华轿车和风尚MPV两款车型，由于市场一直表现不佳，导致风华轿车两年前已经停产，风尚MPV虽然至今仍然在产，但2012年全年的总销量还不足1000台,反而使陆风SUV错过了发展的时机。昌河与铃木合作开发的利亚纳轿车，虽然在技术上是成功的，但由于其上市时营销策略出现问题，价格定位不合理，造成上市就遭到冷落的尴尬局面，最终被市场淘汰。
2、大、中型客车：我省大、中型客车有良好的基础，上饶客车、安源客车、百路佳客车等，在开发区都完成了新厂区的建设，形成了一定的产能，产品品牌在业内和市场上也具有一定的知名度，但总的产销量一直上不去，原因是多方面的。
市场方面：不讲全国市场，就是在省内市场，相同品质和价位的产品，省产大、中型客车往往竞争不过省外的产品。
资质方面：从2000年就开始提的利用省内资源解决客车底盘权的问题，至今都没解决，造成生产成本居高不下。
3、重型货车：随着我国、我省高速公里里程不断增加，公路客运、货运、对中高端长途客车、旅行车、重型货车的需求量增大，而我省除了江铃集团在山西太原有一个重卡生产基地以外，实际上是一个空白。
4、在我省汽车行业也存在重复投资、产品雷同问题，造成了资源的浪费。比如：江铃控股的陆风*8和江铃股份的N350或驭胜，江铃集团的VM发动机和PUMA发动机。
（三）汽车零部件产业发展滞后。
我省汽车零部件产业依托江铃集团得到了发展，但近年来进入江铃、昌河零部件采购体系的省内零部件企业比例很少，汽车产业的产业链长、关联度高的优势没有发挥出来。
（四）汽车企业兼并重组取得进展，但存在被边缘化的问题。
江西汽车工业的两大骨干企业“江铃”“昌河”相续加入长安汽车集团，汽车企业兼并重组取得进展，符合国家汽车产业政策和发展趋势。但在我省汽车企业兼并重组中，资源的有效配置、竞争力的增强、规模发展的实现还没有得到充分的体现。
由长安汽车集团、江铃汽车集团组建的“江铃控股”，从2005年挂牌至今一直亏损，经营困难，主要原因是江铃和长安在战略定位、产品开发、投资方向等方面存在很大差异。在长安汽车集团的总体布局中，“江铃控股”地位实际被边缘化。
昌河2009年底并入长安集团以后，其合资公司资质将被长安集团转移。
虽然福特汽车对江铃股份只持有30%的股份，但实际上完全把握着江铃股份的控制权和决策权，江铃集团对江铃股份甚至没有“话语权”。这种怪异或不正常的现象对江西汽车产业 ……（未完，全文共6904字，当前仅显示2425字，请阅读下面提示信息。收藏《阻碍江西汽车产业升级发展的若干问题及对策建议》）