浅谈整合运输保障和维修救援资源

浅谈整合运输保障和维修救援资源

随着社会经济的发展， 道路交通运输出现了出行总量大、出行距离长、出行频率高等特征，相应的道路交通运输保障和救援需求日益凸显，建立科学的区域道路运输应急救援联运机制日益迫切。就山丹县来看，地处河西走廊中部，连霍高速公路和兰新铁路复线纵贯全境，是连接东西、贯穿南北的咽喉之地，日均过境车辆几万辆，辖区内各类机动车5000 余辆。整合运输保障和维修救援资源，建立区域内道路运输应急救援联运机制对于及时有效的完成道路运输应急救援任务，促进区域经济发展起着重要作用。现就如何整合运输保障和维修救援资源，建立区域道路运输应急救援联运机制谈一些看法:
一、注重调查研究，做好四个保障，为整合运输保障和维修救援资源，建立区域道路运输应急救援联运机制提供科学依据和基础保障
运管部门要对辖区内的运输保障运力和征调驾驶员情况进行全面调查摸底，建立车辆、业主、驾驶员的档案，形成征调方案，做
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话，完善道路运输预警机制和突发事件应急预案，形成信息畅通、反应迅速、储备充沛、保障有力的应急运输、维修保障体系。
二、强化舆论宣传，大力营造整合运输保障和维修救援资源，建立区域道路运输应急救援联运机制的社会氛围
为使整合运输保障和维修救援资源，建立区域道路运输应急救援联运机制建设得到经营者和社会各界的大力支持，要组织召开辖区运输、维修企业，经营业户会议，广泛宣传建设应急救援联运机制的重要意义，要求他们及早做准备、早做安排，积极配合和参与。同时，通过电视台、广播电台、报纸等新闻媒体 , 对应急救援联运机制建设规划进行报道。通过广泛深入的宣传，使广大经营业户充分认识到建设应急救援联运机制的必要性和可行性。从而为应急救援联运机制的建设营造良好的舆论氛围，奠定坚实的群众基础和经济基础。把道路运输应急救援联运机制建设成社会和公众认可、信赖、满意的服务品牌，
　　　　三、政府引导、市场运作
　　　　运输保障和机动车维修救援体系具有公益性、经营性相结合的特点，整合运输保障和维修救援资源，建立区域道路运输应急救援联运机制，应坚持政府引导、市场化运作，实行有偿服务。区域范围内应积极构建运输保障和机动车维修救援服务平台，引导资质条件好、服务质量优的运力和维修信誉企业开展救援服务。一是要深化运力结构调整。政府运用政策导向作用倡导、支持集装箱车辆、厢式货车和多轴大吨位货车的发展。引导运输经营者购买使用节能、环保、舒适、安全的客运车辆，加快高耗老旧、安全性能差的客运车辆淘汰退出步伐。进一步提高干线客运车辆档次，在农村客运中推广使用经济适用车辆。维修救援体系的建设应整合具有救援能力的维修企业，企业应能提供具备专业救援能力的设备和人员，能提供规范的现场作业，能提供安全可靠的清障拖带服务，能提供专业及时的信息咨询服务和信息网络资源，发挥社会化、规模化、规范化、信息化救援服务功能，为社会提供反应迅捷、专业规范的维修救援服务。从而搭建起优质资源体系，提高应急运输服务能力。二是要坚持开放合作规范化原则。应急救援联运机制的建立及有效运行需要各种社会资源的支持，应面向社会开放并积极吸纳有关机构或组织的参与，使机制具备支配各种社会资源的可能，从而可向社会提供更为系统、专业、丰富的应急救援和维修救援服务。合作则通过体系内部间或体系与外部建立合作关系，使得应急体系能根据运行需求对各种资源进行合理的整合、分配和使用，从而有效降低体系的运行成本。应急救援体系由众多机构、组织、企业组成，为使其高效、可靠地运行，需要制定一系列的内部管理制度与合作协议，使体系内部的运行或体系与外部的合作有章可循，对网内机构或组织、企业的有关行为进行规范和约束。同时，应制定体系内各类形象标志标识，制定并执行一系列的服务及作业规范、标准、资费标准等，使体系能够向社会提供统一、规范的服务，在市场上树立体系的统一形象。
　　　　 四、统筹规划、逐步推进
　　　　建设应急救援联运机制坚持从实际出发，因地制宜，明确目标，突出重点，统筹规划区域运输保障和维修救援网点布局，按照“先省市区，后县区”、“先布点，后统一”的原则，分步实施，逐步提高救援体系的覆盖面。合理分布救援网点，推进网络发展。区域内在建设救援网络时要充分考虑“点、线、面”的要求，合理布点，形成网络。一要选“点”，区域内选择救援网点要积极调动和鼓励具有24小时救援服 ……（未完，全文共3598字，当前仅显示1817字，请阅读下面提示信息。收藏《浅谈整合运输保障和维修救援资源》）