在全市综合贸易大港建设推进会议上的讲话

目录/提纲：……
一、提高政治站位，深刻认识综合贸易大港建设的重大战略意义
二、总结上半年工作，客观审视综合贸易大港建设的阶段性成效
（一）货物吞吐量持续攀升，运输效能稳步提升
（二）航线网络不断拓展，海上通道更加畅通
（三）对外开放持续深化，口岸能级显著提升
（四）陆海统筹不断加强，内陆港联动活力凸显
（五）智慧港口加快建设，数字化水平持续升级
三、正视短板不足，清醒把握综合贸易大港建设面临的挑战考验
（一）航线网络仍有短板，国际竞争力有待提升
（二）智慧港口建设深度不够，技术应用有待拓展
（三）港产城融合程度不高，协同发展有待加强
（四）口岸服务效能仍需优化，营商环境有待改善
（五）人才队伍建设滞后，支撑保障有待强化
四、聚焦重点任务，全力推动综合贸易大港建设实现新突破
（一）持续拓展航线网络，提升港口辐射能力
（二）深化智慧港口建设，提升港口运营效率
（三）推动港产城深度融合，提升协同发展水平
（四）提升口岸服务效能，优化港口营商环境
（五）加强内陆港建设，拓展港口腹地范围
五、强化保障措施，为综合贸易大港建设提供坚强支撑
（一）加强组织领导，压实工作责任
（二）加大政策支持，强化要素保障
（三）加强人才培养，提供智力支撑
（四）加强宣传引导，营造良好氛围
……
在全市综合贸易大港建设推进会议上的讲话

同志们：

今天，我们在这里召开全市综合贸易大港建设推进会议，主要任务是深入学习贯彻_总书记关于港口建设和海洋经济发展的重要论述，全面落实国家和省关于港口发展的决策部署，总结上半年全市综合贸易大港建设工作成效，分析当前面临的形势与挑战，安排部署下半年重点任务，动员全市上下进一步统一思想、凝聚共识，攻坚克难、真抓实干，推动我市综合贸易大港建设再上新台阶、再谱新篇章。参加今天的会议有市委、市人大、市政府、市政协相关领导同志，各县（市、区）政府主要负责同志，市直有关部门主要负责同志，各港口运营企业、物流企业、临港工业园区主要负责人等。刚才，市海航局、*港区管委会、*港集团公司、*物流企业作了汇报发言，既总结了成绩，又分析了问题，更提出了下一步的工作思路，讲的都很务实、很到位，我都同意，大家一定要结合各自实际，认真抓好落实。下面，结合工作实际，我再讲几点意见。

一、提高政治站位，深刻认识综合贸易大港建设的重大战略意义

港口是国民经济的重要基础设施，是对外开放的重要门户，是区域经济发展的重要引擎。推进综合贸易大港建设，不仅关乎我市经济社会发展全局，更关乎服务国家战略、融入区域发展大局的责任担当。我们必须从政治和全局的高度，深刻认识其重大意义，切实增强推进工作的责任感和使命感。

一是综合贸易大港建设是服务国家战略的必然要求。当前，国家正深入实施京津冀协同发展、环渤海经济圈建设、“一带一路”倡议等重大战略，我市作为环渤海地区的重要节点城市，港口是连接这些战略的关键纽带。_总书记强调，“要建设好、管理好、运营好港口，以港口为龙头，带动区域经济发展”。我市港口位于环渤海中心地带，区位优势独特，海运条件便利，在服务京津冀协同发展中承担着保障物资运输、促进产业协同的重要功能，在融入“一带一路”建设中肩负着打通海上通道、加强国际合作的重要使命。据统计，去年我市港口为京津冀地区输送煤炭、钢材等物资超过3亿吨，占区域同类物资海运总量的35%以上；通过港口发往“一带一路”沿线国家的货物量达1.2亿吨，同比增长18%，有力支撑了国家战略的落地实施。推进综合贸易大港建设，就是要进一步提升港口的服务能力和辐射能级，更好地对接国家战略需求，为国家发展大局贡献*市力量。

二
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年产值同比增长8%。

二是水路运输周转量领跑全省。水路运输货物周转量完成320.46亿吨公里，达全年计划的55%，同比增长14.35%，居全省第一位。这一数据反映出我市港口的运输效率和辐射范围在不断扩大。上半年，我们优化了船舶调度机制，通过智能调度系统合理安排船舶靠离泊，平均船舶在港停留时间缩短至18小时，同比减少2小时；同时，加密了与沿海主要港口的直达航线，货物中转效率提升15%。*物流公司依托港口高效的运输服务，上半年货物运输成本降低6%，业务量同比增长20%。

三是集装箱运输实现突破。上半年，全港完成集装箱吞吐量120万标箱，同比增长8.3%，其中外贸集装箱45万标箱，同比增长10.5%。这得益于我们不断拓展集装箱航线，优化集装箱运输服务。例如，通过“内外贸同船”模式，*贸易公司的服装、电子产品等货物通过*港至上海港的航线，再转运至美国洛杉矶，物流时间缩短3天，成本降低12%，上半年该公司出口额同比增长15%。

（二）航线网络不断拓展，海上通道更加畅通

航线是港口连接世界的“桥梁”，航线网络的密度和覆盖范围直接决定了港口的竞争力。今年上半年，我们持续加大航线拓展力度，织密海上运输通道，港口的海向链接和辐射能力持续提升。

一是内外贸航线数量稳步增加。目前，我市港口内外贸集装箱航线达到47条，其中外贸航线7条，覆盖日本、韩国、东南亚、中东等国家和地区。上半年，新增了至韩国釜山的直达航线，每周2班，该航线开通后，我市*电子企业的零部件进口时间从原来的10天缩短至3天，生产周期缩短近一周，产品竞争力显著提升。

二是国际航线试运营取得成效。通过买舱模式，我们试运营开通了经上海港、宁波港至新加坡、马来西亚（巴生）以及印度（那瓦什瓦）、巴基斯坦（卡拉奇）、斯里兰卡（科伦坡）和中东（杰贝阿里）多个港口的国际航线。这些航线的试运营，为我市企业开辟了新的出口通道。例如，*建材公司的瓷砖通过至新加坡的航线出口，上半年出口量同比增长30%，成功打入东南亚市场；*农产品加工企业的果汁通过至中东的航线出口，订单量同比增长25%。

三是环渤海“穿梭巴士”作用凸显。建设环渤海“穿梭巴士”，覆盖东北、天津、河北、山东各主要港口，实现了货物的快速中转。上半年，“穿梭巴士”累计运输货物280万吨，同比增长12%，其中从天津港转运至我市港口的集装箱达15万标箱，为我市企业提供了更多的运输选择。*化工企业通过“穿梭巴士”将产品转运至天津港再出口欧洲，物流成本降低8%，上半年出口额增长18%。

（三）对外开放持续深化，口岸能级显著提升

对外开放是港口发展的生命线，只有不断提升口岸开放水平，才能吸引更多的国际货物和资源集聚。今年上半年，我市水运口岸对外开放取得新突破，为综合贸易大港建设注入了新活力。

一是泊位开放数量大幅增加。唐港区津唐国际集装箱码头有限公司26#27#泊位、曹妃甸港西港码头有限公司所属联想控股通用件杂货泊位二期工程4个泊位、*港集团股份有限公司所属8个泊位实现对外开放，全市泊位开放数达到88个。这些泊位的开放，新增货物吞吐能力1500万吨/年，其中外贸货物吞吐能力增加800万吨/年，有效缓解了我市外贸货物“压港”现象。例如，*汽车进口公司上半年通过新开放的泊位进口汽车5000辆，通关时间从原来的3天缩短至1天，企业运营效率显著提升。

二是京唐港区开放程度领跑全省。京唐港区目前已开放泊位数量41个，占生产性泊位总数的95.34%，这一比例在全省各港口中位居第一。高比例的泊位开放，使得京唐港区的外贸作业能力大幅提升，上半年京唐港区完成外贸货物吞吐量8000万吨，同比增长12%，其中*粮油加工企业通过京唐港区进口大豆300万吨，同比增长15%，为企业扩大生产提供了有力支撑。

三是口岸运营环境持续优化。我们深入推进“单一窗口”建设，实现了通关环节的“一站式”服务，进出口货物平均通关时间分别压缩至3.5小时和1.2小时，同比分别减少0.8小时和0.3小时。同时，加强与海关、边检、海事等部门的协同配合，推行“联合查验、一次放行”模式，企业通关成本降低10%。*进出口公司上半年通过优化后的口岸服务，通关效率提升20%，进出口业务量同比增长25%。

（四）陆海统筹不断加强，内陆港联动活力凸显

内陆港是港口向内陆腹地的“延伸”，是实现陆海联动、港腹协同的重要载体。今年上半年，我们持续加强内陆港建设，完善集疏运体系，激发了陆港联动活力。

一是内陆港数量持续增加。在张家口市和内蒙古鄂尔多斯新建2个内陆港，使全市内陆港总数达到57个，覆盖河北、山西、内蒙古、陕西等多个省份的主要城市。这些内陆港的建设，将港口服务直接延伸到了腹地企业“家门口”，为企业提供了便捷的“门到门”服务。例如，内蒙古鄂尔多斯内陆港的建成，使得*煤炭企业的煤炭通过铁路运至我市港口再出口，运输时间缩短2天，成本降低15%，上半年该企业通过我市港口出口煤炭500万吨，同比增长20%。

二是集疏运量稳步增长。1-6月份，内陆港集疏运量达633.74万吨，集疏运集装箱14.24万标箱，同比分别增长18%和22%。这一数据反映出内陆港与港口的联动效应不断增强。贸易公司通过内陆港发送集装箱货物至我市港口出口，上半年发送量达2万标箱，同比增长30%，物流效率提升25%。

三是国际班列开行取得进展。上半年，国际班列开行13列、运输货物1430标箱，货物主要包括机械设备、电子产品、服装等，目的地覆盖中亚、欧洲等地区。国际班列的开行，为我市企业开辟了新的物流通道，特别是在海运价格波动较大的情况下，为企业提供了更稳定的运输选择。例如，*装备制造企业通过国际班列向中亚国家出口机械设备500台（套），货值达1亿元，同比增长30%，拓展了海外市场份额。

（五）智慧港口加快建设，数字化水平持续升级

智慧化是港口发展的必然趋势，是提升港口效率、降低运营成本的关键。今年上半年，我们大力推进智慧港口建设，数字化水平持续升级，为综合贸易大港建设插上了“智慧翅膀”。

一是自主研发系统投入应用。京唐港区集装箱码头自主研发的TOS系统（码头操作系统）和港区级集装箱生产GIS_平台投入试运行，实现了集装箱生产作业的智能化调度和可视化管理。试运行以来，京唐港区集装箱码头的装卸效率提升10%，设备利用率提高15%，单日最高集装箱吞吐量突破8000标箱。

二是创新应用场景不断涌现。*港口实业集团有限公司的“数字孪生赋能港口集装箱生产作业应用场景”入选全省2024年首批创新应用场景清单，“5G智慧港口应用场景”“智慧港口数字孪生可视化管理平台”入选*市2024年首批创新应用场景发布清单。这些创新应用场景的推广，推动了港口生产作业模式的变革。例如，“5G智慧港口应用场景”在*码头的应用，实现了远程操控集装箱卡车作业，作业效率提升20%，人工成本降低30%。

三是无人化、自动化水平提升。曹妃甸港区实现了港口生产管理信息数据的高度集合与共享，国投曹妃甸港口有限公司39台主要生产设备全部实现远程无人化、堆取料机全自动化率达到90%以上。设备的无人化和自动化，不仅提高了作业效率，还降低了安全事故发生率。上半年，曹妃甸港区的设备故障停机时间同比减少15%，安全生产事故发生率为零，为港口的稳定运营提供了有力保障。

三、正视短板不足，清醒把握综合贸易大港建设面临的挑战考验

在肯定成绩的同时，我们也要清醒地认识到，我市综合贸易大港建设还存在一些短板和不足，面临着不少挑战和考验，必须高度重视，认真加以解决。

（一）航线网络仍有短板，国际竞争力有待提升

虽然我市港口的航线数量有所增加，但与国内先进港口相比，仍存在航线密度不足、覆盖范围不广、高端航线缺乏等问题。一是外贸航线数量较少，目前仅有7条外贸航线，而上海港、深圳港的外贸航线数量均超过200条，差距明显。航线数量不足导致我市企业的国际物流选择有限，部分货物不得不通过其他港口中转，增加了物流成本 ……（未完，全文共13450字，当前仅显示4312字，请阅读下面提示信息。收藏《在全市综合贸易大港建设推进会议上的讲话》）