在全市物流高质量发展推进会议上的讲话

目录/提纲：……
一、深刻认识物流高质量发展的重大战略意义
二、准确把握我市物流产业发展的现状与短板
（一）物流基础设施建设持续完善，但区域布局仍不均衡
（二）物流产业规模不断扩大，但产业结构仍需优化
（三）物流数字化转型初见成效，但智慧化水平仍有差距
（四）物流降本增效成果显著，但_机制障碍仍未消除
三、聚焦重点领域，全力推动物流高质量发展实现新突破
（一）加快完善物流基础设施网络，构建城乡畅通、区域联动的物流格局
（二）推动物流产业结构优化升级，培育壮大现代物流产业体系
（三）深化物流数字化转型，提升物流智能化发展水平
四、强化保障措施，为物流高质量发展提供坚实支撑
（一）加强组织领导，健全协同推进机制
（二）加大政策支持力度，优化物流发展环境
（三）加强人才队伍建设，为物流发展提供智力支持
（四）优化营商环境，激发物流市场活力
……
在全市物流高质量发展推进会议上的讲话

同志们：

今天，我们在这里召开全市物流高质量发展推进会议，主要任务是深入贯彻落实国家关于现代物流发展的决策部署，总结我市物流行业发展成效，分析当前面临的形势与挑战，部署下一阶段重点工作，全力推动我市物流产业实现质的有效提升和量的合理增长。参加今天的会议有市委、市政府相关领导同志，各县（区）人民政府主要负责同志，市发改委、市交通运输局、市工信局、市商务局等市直有关部门负责人，以及重点物流企业、工业企业代表等。刚才，市交通运输局、*区政府、欧冶新钢公司作了汇报发言，讲的都很好，既总结了经验，又提出了思路，我都同意，大家一定要结合实际抓好落实。下面，结合工作实际，我再讲几点意见。

一、深刻认识物流高质量发展的重大战略意义

物流产业是国民经济的基础性、战略性、先导性产业，一头连着生产，一头连着消费，其发展水平直接关系到经济循环效率、产业竞争力和人民生活品质。近年来，随着全球经济一体化进程加快和数字技术的迅猛发展，物流产业正经历从传统运输向现代供应链服务的深刻转型，成为衡量一个地区经济发展质量和综合实力的重要标志。

从国家层面看，党中央、国务院高度重视现代物流发展，先后出台《“十四五”现代物流发展规划》等一系列政策文件，明确提出要构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，推动物流降本增效提质。这既是应对复杂国际环境、畅通国内大循环的战略举措，也是培
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432公里，形成“三纵两横”高速路网；铁路货运站场改造升级完成，年吞吐量突破800万吨；*港一类水运口岸建成运营，年集装箱吞吐量达5万标箱，打通了连接长江经济带的水上通道。

然而，从区域分布来看，物流资源主要集中在中心城区和*县、区等工业密集区域，而县、*区等偏远县区的物流基础设施相对薄弱。例如，县村级物流网点平均配送半径达8公里，比全市平均水平高出3公里；区乡镇物流服务站日均处理单量仅为200件，不足区乡镇平均水平的50%。这种不均衡导致偏远地区物流成本偏高，2024年县农产品物流成本占总成本的比重达28%，比全市平均水平高10个百分点，制约了农村经济发展和农民增收。

（二）物流产业规模不断扩大，但产业结构仍需优化

2024年，全市社会物流总额完成1.2万亿元，同比增长9.8%，高于全省平均增速1.2个百分点；物流业增加值达386亿元，占GDP比重为7.5%，对经济增长的贡献率达11.2%。其中，工业物流占主导地位，钢铁、建材、新能源等大宗商品物流占比达68%，而农产品物流、冷链物流、电商物流等占比相对较低，分别仅为8%、5%和12%。

从企业结构看，全市共有物流企业1200余家，但年营业收入超亿元的企业仅32家，占比不足3%；中小微物流企业占比达90%以上，普遍存在规模小、实力弱、服务单一等问题。相比之下，周边*市年营收超亿元的物流企业达56家，其中3家进入全国物流百强企业名单。我市物流企业中，从事传统运输、仓储业务的占比达75%，而能提供供应链管理、一体化物流服务的企业不足10%，产业结构层次有待进一步提升。

（三）物流数字化转型初见成效，但智慧化水平仍有差距

近年来，我市积极推动物流与数字技术融合发展，成功打造“新钢智运平台”“*市物流公共信息平台”等数字化载体，接入物流企业320家、货运车辆1.2万辆，实现了货源信息、车辆调度、在线交易等功能的一体化管理。其中，“新钢智运平台”通过大数据分析优化运输路线，使钢铁产品运输空载率下降12个百分点，单趟运输成本降低15%；引入Deep-Seek大模型技术后，智能匹配效率提升30%，客户响应时间从2小时缩短至30分钟。

但总体来看，全市物流行业数字化、智能化水平仍处于初级阶段。据调查，全市仅有35%的物流企业应用了GPS定位、电子面单等基础数字化技术，而应用物联网、区块链、人工智能等先进技术的企业不足10%。例如，冷链物流企业中，具备温湿度实时监控功能的车辆仅占30%，导致2024年全市生鲜农产品损耗率达8%，高于全国先进地区5个百分点。此外，不同物流平台之间数据标准不统一、信息壁垒未打破，“信息孤岛”现象突出，制约了物流资源的高效整合。

（四）物流降本增效成果显著，但_机制障碍仍未消除

通过推行“自发运+市场化竞争+数字化”模式，全市物流成本持续下降，2024年社会物流总费用与GDP的比率降至13.8%，较2020年下降2.1个百分点，累计为企业降低物流成本超60亿元。其中，钢铁行业通过引入72家承运商参与市场竞争，运价平均下降18%，仅欧冶新钢一家企业就实现年降本1955万元；通过“直采到车”模式减少中间环节，物流链条缩短3-5个环节，运输准点率从原来的85%提升至98.6%，客户投诉率下降32%，服务质量明显改善。

然而，物流领域的_机制障碍依然存在。一是部门协同不足，物流管理涉及交通、发改、商务、农业等多个部门，存在政策交叉、标准不一等问题，例如冷链物流的温控标准在交通、市场监管部门之间就存在差异，增加了企业运营成本。二是要素保障有待加强，物流企业普遍反映用地难、融资贵问题，2024年全市物流项目平均用地审批时间达65天，比工业项目长20天；物流企业平均融资成本为6.8%，高于制造业企业1.5个百分点。三是人才短缺问题突出，全市物流行业专业技术人才仅占从业人员的12%，其中具备数字化运营能力的高端人才不足3%，难以满足现代物流发展需求。

三、聚焦重点领域，全力推动物流高质量发展实现新突破

当前，我市正处于转型升级、爬坡过坎的关键时期，推动物流高质量发展既是服务国家战略的必然要求，也是实现自身发展的迫切需要。下一步，我们要坚持问题导向、目标导向、结果导向，聚焦关键领域和薄弱环节，精准施策、久久为功，全面提升物流产业发展水平。

（一）加快完善物流基础设施网络，构建城乡畅通、区域联动的物流格局

基础设施是物流发展的基石，必须坚持统筹规划、合理布局，推动物流基础设施向智能化、集约化、绿色化方向发展，打通物流循环的“大动脉”和“毛细血管”。

一是持续推进物流枢纽节点建设。重点打造“一核三极”物流枢纽体系，“一核”即中心城区现代物流核心区，整合*区物流园、港水运口岸、铁路货运中心等资源，建设集仓储、运输、加工、信息服务于一体的综合性物流枢纽，力争2025年实现年货物吞吐量突破2000万吨。“三极”即县工业物流极、*区农产品物流极、区电商物流极，分别聚焦钢铁、新能源等大宗商品，农产品冷 ……（未完，全文共8093字，当前仅显示2713字，请阅读下面提示信息。收藏《在全市物流高质量发展推进会议上的讲话》）